進博觀察｜大眾、奔馳、豐田「在華邏輯」變了！告別海外單向技術輸出，把研發決策權交給中國

大眾汽車集團進博會展臺，盛蘭/拍攝

歷經九年迭代升級，第九屆中國國際進口博覽會（以下簡稱「第九屆進博會」）汽車及智慧出行展區釋放出重要的產業變革信號。作為本屆展會產業趨勢最鮮明的賽道之一，汽車行業清晰呈現出國際車企的新一輪戰略躍遷：外資品牌正在逐漸從「在中國、為中國」的本土化適配模式，升級為「在中國、為全球」的全球化創新佈局。

11月6日，時代財經在第九屆進博會現場從大眾汽車集團、豐田等頭部國際車企獲悉，跨國汽車巨頭已集體更新在華發展邏輯。行業正逐漸告別海外單向輸出產品、技術的傳統模式，邁入中國本土主導研發、中外雙向共創、技術成果全球複用的全新階段。

本輪戰略變革的核心驅動力，來自中國汽車產業創新能力的全球外溢。依託國內全球最完備的汽車產業鏈生態、複雜多元的真實道路測試場景、高速迭代的智能用車需求與成熟智能製造體系，外資車企得以在中國完成新技術、新車型的深度打磨與規模化驗證。

如今，車企基於中國市場沉澱的電動化、智能化、綠色製造技術與低碳解決方案，正持續反向輸出、賦能全球體系。中國也徹底跳出「單一消費市場」的定位，躍升爲全球汽車產業轉型升級的核心創新策源地與全球技術賦能樞紐。

研發權全面下放：本土團隊主導產品定義，告別海外單向技術輸出

本屆進博會最直觀的變化，便是跨國車企研發決策權持續向中國本土下沉。過去整車架構、產品定義、軟件算法、核心芯片的研發決策權集中在跨國車企海外總部，國內團隊僅負責本地化微調、營銷與組裝，車型開發周期漫長，產品也常常脱離國內用户真實使用需求。如今，多家車企把產品定義、整車開發、智能系統研發交由中國團隊主導，展臺重磅展品大量出自本土研發中心。

11月6日，時代財經從大眾汽車集團獲悉，大眾正進一步釋放本土創新能力的全球價值，邁入「深耕中國，共贏全球」的戰略新階段。在第九屆進博會上，大眾汽車集團攜大眾、奧迪、保時捷三大品牌亮相，大眾與小鵬聯合開發的ID.與眾09純電車型則佔據着展臺中間位置，由大眾安徽落地，基於中國市場需求完成產品定義與智能座艙開發。

與眾09車型，盛蘭/拍攝

大眾展臺展出的並非只有新車，而是一套由中國團隊主導搭建的完整技術體系。合肥VCTC科技中心主導研發CEA中國專屬電子電氣架構、酷睿程CARIZON本土車載SoC芯片與AI工具鏈C‑Brain，共同組成VEGA本土技術矩陣，本次展出的ID. ERA 5X、ID. AURA L5便是首批搭載這套矩陣的車型。

CEA架構計劃2026年大規模搭載於大眾國產純電車型，可將新車研發周期縮短約30%。上海奧迪創新技術中心（AITC）已全權承接奧迪E7X純電系列的產品定義、整車開發、軟件與智駕全鏈路研發，實現奧迪高端電動車型從「為中國適配」轉向「在中國定義」。

大眾在合肥打造集團德國總部以外規模最大研發中心，大眾汽車集團管理董事會主席、首席執行官奧博穆在進博會現場受訪時表示，合肥研發中心總投入超35億歐元，核心目標是打造屬於大眾集團的中國本土技術。

寶馬展臺以新世代電動技術平臺作為核心參展亮點，本土化AI座艙、適配國內路況的智能駕駛、新一代動力電池技術同步亮相。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官柯睿辰在展臺現場稱，新世代開啟寶馬發展新階段，中國在這一進程中至關重要。寶馬持續加碼在華研發體系，依託中國本土創新力量，為國內客户定製產品，推進開放共創。

寶馬進博會展臺，盛蘭/拍攝

梅賽德斯-奔馳展臺帶來覆蓋多細分賽道的車型，落地AI在豪華出行場景的應用。過去五年，奔馳在華研發投入超100億元，搭建起北京、上海雙研發中心，建成德國以外最完善的本土研發佈局。

奔馳進博會展臺，盛蘭/拍攝

新一代邁巴赫S級轎車的高端后排娛樂系統，由中國團隊主導開發，相關成果還將對外推廣至全球市場；該系統搭載奔馳與國內合作伙伴聯合開發的端側多模態大模型，優化人車交互體驗。梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示，中國不僅是奔馳最重要的市場之一，更是集團核心創新基地。

通用展臺的凱迪拉克XT5 PHEV是首款基於本土自研架構打造的車型，也是首款交付即搭載Momenta R7世界模型的豪華混動SUV。上汽通用總經理盧曉此前表示，新車型產品定義與研發100%圍繞中國市場需求，100%由中國設計與工程團隊主導。XT5 PHEV的動力總成、智駕方案、電子架構全部由本土研發團隊與國內供應商協同完成，是從底層架構開始深度本土化的車型。

對這些外資車企而言，供應鏈本土化的意義不只是壓縮物流成本。國內擁有全球最完整的汽車配套集群，車企深度綁定本土供應鏈，能夠和上游新材料、新器件企業同步聯合開發、迭代升級，構建產業共生的新模式。

雙向創新新範式：依託中國場景驗證，走向「在中國、為全球」

中國龐大且快速迭代的汽車市場、海量真實道路測試場景與完備的產業鏈，正在讓本土孵化的技術方案反哺全球市場，外資車企的本土化邏輯，也從單一市場適配轉向雙向創新。

11月6日，時代財經從豐田方面獲悉了雷克薩斯上海金山專屬工廠的建設進展。這座從零新建的全球專屬工廠規劃年產能10萬輛，預計2027年秋季投產，將推出雷克薩斯首款由中國本土團隊主導研發、本土製造的純電車型，打破雷克薩斯過往車型全部由日本總部主導研發的模式。

據豐田方面介紹，該項目2025年2月簽約，僅一年半時間完成主體車間封頂，廠區佔地約113萬平方米，整合純電整車工廠與電池工廠。工廠規劃堅持零碳、人性化生產理念，兼顧社區與生態協同。

豐田進博會展臺，盛蘭/拍攝

值得注意的是，現代汽車集團展臺展出HTWO廣州生產的新一代氫燃料電池系統。HTWO廣州是現代海外首個集氫燃料電池研發、生產、銷售於一體的基地，規劃年產能6500套，2024年實現新一代氫燃料電池系統本土量產，2025年落地中國氫能研發中心。

依託這套本土系統，HTWO廣州聯合現代商用車打造XCIENT氫燃料電池牽引車，面向長途干線物流場景。2026年7月，上海現代用户體驗研究樞紐（UX STUDIO）正式啟用，作為集團全球UX創新網絡亞洲核心站點，標誌現代「在中國、為中國、向全球」戰略落地實體化。

福特在本屆進博會同樣釋放信號，中國已經成為福特全球創新與製造體系的戰略一環。福特智趣烈馬，正是聯合國內產業鏈開發新能源車型的代表性產品。福特中國依託本土研發製造能力，將技術成果轉化為整車出口能力，今年8月下線的全新福特Transit City純電動商用車，由福特中國聯合本土夥伴協同開發，產品將出口至全球五大洲52個國家和地區。

第九屆進博會開幕式多次提及穩步擴大制度型開放，持續營造市場化、法治化、國際化營商環境，支持外資企業與本土產業開展聯合創新，共建韌性全球產業鏈。汽車產業發生的變化，正是高水平對外開放的生動縮影。開放不是單向的產品進口，而是中外產業主體深度協同創新，在競爭與合作中共同推動產業升級。

透過各大外資車企集中釋放的戰略動作不難看出，跨國汽車巨頭的在華邏輯正完成從「在中國、為中國」到「在中國、為全球」的躍遷。中國市場的價值正在被重新定義：這里不再只是外資車企實現銷售、落地本土化生產的區域終端市場，更憑藉全球完備的汽車產業鏈、海量複雜的真實道路測試場景、高速迭代的用户智能需求，躍升爲全球汽車電動化、智能化、綠色化變革的核心創新高地與技術孵化樞紐。

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