純電、混動、氫能、Robotaxi、機器人：進博會上的車企，都在為未來下注

11月5日，第九屆進博會盛大開幕，瞬間成為汽車行業熱度最高的事件。

各大海外汽車集團齊聚於此，紛紛拿出自家的技術和產品，展臺之間的較量也從展車陣容一路延伸到技術、供應鏈和本土化能力。

那麼，第九屆進博會上，各家車企究竟帶來了哪些產品和技術？背后又呈現出哪些趨勢和變化？

接下來的盤點，就從這里開始。

參展車企有哪些？

今年進博會的參展陣容十分豪華，有的汽車展臺在秀產品，有的展臺在秀體系，還有的展臺在勾勒未來行業的發展趨勢。

作為進博會「全勤生」，大眾汽車集團本次帶來了大眾、奧迪、保時捷三大品牌，共七款車型，包括上汽大眾ID.ERA 5X、一汽-大眾ID.AURA L5、與眾09、奧迪S5 Avant、保時捷全新911 GT4 R等車型，體現了其深耕中國汽車市場的決心。

除了車型，大眾還在會場展示了技術矩陣VEGA，該矩陣將匯聚整車平臺、電子電器架構、高級駕駛輔助系統三大核心技術，持續拓展大眾汽車集團的技術深度。

豐田的展臺則展現了多路徑戰略技術，帶來了一汽豐田bZ5、廣汽豐田鉑智3X改裝版、氫燃料電池重卡、GR Yaris Rally2、適老化旅居車等產品。其產品覆蓋純電汽車、賽車、氫燃料電池技術等多個領域，不僅展現了對中國用户出行需求的良苦用心，氫燃料電池技術更體現了未來出行動力技術的多樣化選擇。

而豐田旗下的雷克薩斯，在本次進博會上，不僅帶來了ES300h等車型，還展示了雷克薩斯（上海）新能源有限公司金山工廠建設佈局，其新車將於2027年內下線，補足豐田在豪華新能源市場的產品陣容。

日產方面，帶來的是新能源N序列純電轎車新N7、涵蓋增程與純電雙動力的新能源N序列SUV NX8，以及首款在中國設計、研發、生產的全球皮卡車型鋒坦Frontier Pro，展現了日產汽車紮根中國市場的決心。

值得一提的是，11月6日，鋒坦Frontier Pro和N7在菲律賓市場上市，並分別以Navara Pro和Primera為車型名稱銷售，真正做到了將中國本土研發反哺全球。

本田在本次進博會上帶來了百萬公里的雅閣改裝車，該車輛的車齡已經高達27年，累計行駛里程接近百萬公里，展現了本田可靠的硬核品質。

此外，本田還帶來了旗艦豪華休旅車GL1800 Gold Wing Tour（金翼）、HondaJet Elite II的1/2比例模型等產品，展示了兩輪出行和航空出行的魅力。

現代汽車展臺上，最吸睛的就是那臺C級純電轎跑艾尼氪V。

此外，其還帶來了艾尼氪概念車EARTH CONCEPT與現代汽車N品牌高性能電動車型艾尼氪5N等產品，並帶來了氫燃料電池牽引車，全方位展示了電動化、氫能與未來移動出行領域的本土化創新成果。

捷豹路虎在本次進博會，以攬勝、路虎衞士兩大品牌家族為核心，帶來了誕生於1955年的路虎Series I經典車在內的7款標誌性車型，並在展臺上設置了攬勝SV Bespoke高定體驗區，進一步展現了捷豹路虎的豪華魅力。

奔馳方面，帶來了新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車、全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV、梅賽德斯-奔馳G 500等多款車型，並與同濟大學開啟了深度合作，雙方將圍繞輔助駕駛、智能座艙、AI、新能源及電子電氣架構等重點領域開展聯合研究，展示了其深度紮根中國市場的信念與大力推動新能源技術發展的決心。

寶馬本次的參展主題是「新世代」，帶來了新世代BMW iX3、BMW i3等產品，這兩款車型集成了寶馬的頂尖設計與先進的電動化、智能化技術，持續深耕中國汽車市場，給中國用户帶來BMW新能源豪華體驗。

福特汽車在本次進博會上，帶來了福特、林肯兩大品牌的多款明星車型，包括福特智趣烈馬、福特烈馬、林肯飛行家、林肯領航員等車型，其展臺集智能科技、户外越野、全路況豪華實力於一身，深度展現了福特、林肯的品牌主張與產品實力。

沃爾沃汽車在本次進博會則全方位展現了北歐豪華造車理念，帶來了EX90、ES90、EM90、XC90、XC70等產品，覆蓋了純電、插混多個動力路線，可以全方位滿足中國消費者的需求。

通用汽車在本次進博會上帶來了凱迪拉克全新XT5 PHEV、CT6、CT5、凱威德等豪華產品。其中，全新XT5 PHEV與Momenta合作，體現了凱迪拉克深耕中國本土供應鏈，全面推動電動化、智能化轉型的決心。

特斯拉則在本次進博會帶來了無人駕駛電動車、人形機器人、Model Y高性能版等產品，展現了前沿的科技實力。

進博會背后的趨勢

看完了進博會上的高手雲集，如果只盯着車型，那相當於白逛了。

畢竟，進博會既是全球頂尖車企齊聚的秀場，也是它們在中國消費者面前展現自身實力的重要舞臺，展臺背后呈現出的趨勢，更值得我們分析。

筆者在看完進博會后，最大的感受就是中國汽車市場的權重越來越大了。

要知道，以前的中國汽車市場，由於起步較晚，技術一度落后於海外車企，規模大、本地競爭壓力小是中國汽車市場曾經的特點。

但到了現在，中國汽車產業在多年的追趕下，已經今非昔比，尤其是在電動化、智能化方面，更是建立起了成熟的產業鏈。

用一句話概括就是，曾經的中國汽車市場是「市場導向」，如今的中國汽車市場是「技術導向」，海外汽車集團只有拿出頂尖的技術和產品力，才能在未來的中國汽車市場中生存下來。

而在本次進博會上，這種趨勢越發明顯，許多品牌都拿出了自家頂尖的技術，甚至推出了專為中國用户研發的車型。全球巨頭車企在中國市場投放的技術和產品，開始跟全球其他市場「對齊」甚至「更超前」了。

在上一個趨勢的影響下，車企的研發思路也發生了改變。

以前是海外研發，再導入國內，現在許多車企都在中國開啟了本地化研發或與中國本土產業供應鏈深度合作的模式，最具代表性的就是日產的N7、NX8等車型，甚至N7還會發往更多海外市場。

這就衍生出了第二個趨勢，也就是「在中國研發，由中國供應鏈支持，再導入全球」將成為車企的新路徑。

説完了市場變化，再聊聊技術趨勢。汽車市場從燃油切換到電動化，衍生出了插混、純電、增程多個賽道，現在的汽車市場正呈現出四種動力技術並行的方式。

而本次進博會上，豐田、現代等海外巨頭展示出的氫燃料電池技術，也給未來的動力技術帶來了更多想象。

以目前的進度來看，大多數氫燃料電池技術都集中在卡車運輸固定路線、長途出行的場景，但隨着越來越多車企發力，或許會出現具備量產規模的氫燃料乘用車產品，值得我們期待。

第四個趨勢來自於衍生市場，最具代表性的就是特斯拉。

要知道，當前的中國汽車市場已經進入存量市場，車企競爭壓力將越來越大，盈利能力也受到影響，當賣車的利潤空間被持續壓縮時，車企要維持增長，就必須找到「車之外」的收費場景。

而本次進博會上，特斯拉帶來的無人駕駛出租車和機器人，都對應了不同的增長賽道，這兩條賽道與汽車產業在無人駕駛、人機交互等領域的技術和供應鏈高度重合，這意味着車企可以複用已經投入的技術積累、供應鏈積累，更容易切入這兩條賽道，孵化全新的業務增長路線。

目前，國內有許多企業也在緊跟這兩條賽道，機器人領域有小鵬、奇瑞、小米等，無人駕駛領域有蘿卜快跑等，一旦路線被跑通，汽車將在未來給我們帶來更多想象。

尾聲

總的來説，這場進博會看下來，筆者最深的感受不是哪款車參數有多炸裂，而是為當前汽車市場的變化而激動。

這場進博會呈現出的純電、混動、氫能、Robotaxi、機器人，都可以概括為對未來出行市場的想象，雖然這些想象，眼下大多還沒到能算賬的時候，但當它們被擺進同一個會場時、同一條參觀動線上，本身就是在説一件事，那就是所有車企的所有路線都是在為未來而努力。

就像現代管理學之父彼得·德魯克説的那樣，「戰略不是研究未來做什麼，而是研究今天做什麼纔有未來。」

純電、混動、氫能、Robotaxi、機器人，每一條線都有人認真在押、認真在跑。

雖然各走各路，但又都朝着同一個未來使勁，這種萬物競發的格局本身就比勝負更值得期待。