透視財報季里的全球車企：有的日賺7億元，有的推進約5萬崗位裁減計劃，多家下調2026年業績預期

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜余婷婷    

8月4日，豐田汽車發佈財報顯示，其本財年第一財季（2026年4月至6月）營業利潤為1.06萬億日元，同比下降8.8%，為連續第5個季度出現下滑。不過，按當前匯率折算，豐田單季淨利潤約634億元人民幣，相當於每天淨賺約7億元。

豐田汽車之外，各跨國車企今年的業績表現冷暖不一。其中，日產本財年第一財季（2026年4月至6月）成功扭虧為盈；沃爾沃集團第二季度營業利潤增長至147.83億瑞典克朗（約合105億元人民幣）；大眾汽車集團在第二季度實現營業利潤34.7億歐元（約合271億元人民幣），同比下降9.5%。

另外，受地緣政治風險、貿易摩擦、監管趨嚴及電動化轉型提速等因素影響，不斷有跨國車企降低對2026全年的業績預期。其中，大眾汽車集團已經下調2026年業績指引，預計全年交付量同比下降3%至7%；日產則將全年銷量預期從330萬輛下調至315萬輛。

日系陣營：豐田單季營收創新高但主業承壓，日產扭虧為盈

豐田本財年第一財季13.53萬億日元的銷售額，創下單季營收新高。不過，豐田季度賬面利潤的強勁增長更多來自匯率因素和金融業務的貢獻，而豐田核心汽車業務營業利潤同比下滑21%，汽車業務分部的營業利潤率從8.26%降至5.99%。豐田汽車表示，中東局勢緊張引發的原材料價格上漲和部分減產，對其盈利構成壓力。

圖片來源：豐田官網

與此同時，受近期熊本地震影響，豐田位於福岡縣和愛知縣的部分工廠目前仍處於停產狀態。豐田雖已將本財年（2026年4月至2027年3月）淨利潤預期從此前的3萬億日元上調至3.25萬億日元，但同比仍下降15.5%，且已是連續第三年下滑。

同樣，受熊本地震影響，日產汽車九州工廠也出現部分停產，受影響產量為5000輛。在過去的第一財季，日產汽車剛實現扭虧為盈。財報數據顯示，第一財季日產汽車實現營收2.96萬億日元，同比增長9.5%；營業利潤779億日元，上年同期虧損791億日元；淨利潤38億日元，上年同期虧損1158億日元。

圖片來源：日產中國官網

日產汽車扭虧得益於製造及整車成本優化、有利匯率變動及嚴格成本管理，「Re:Nissan」計劃當季額外節省成本600億日元。不過，短期盈利能否持續仍存不確定性，中國市場轉型、電動化產品落地節奏，將成為決定日產中長期業績走向的核心變量。

當前在中國市場，日系車品牌整體承壓。今年上半年，豐田中國銷量69.47萬輛，同比減少17.1%；日產中國銷量23.7萬輛，同比下滑15%；本田中國銷量20.58萬輛，同比下跌34.7%。有分析認為，短期內日系車企難以徹底扭轉在華份額下滑大趨勢，僅能收窄跌幅、階段性企穩；長期日系車品牌內部分化明顯，重回高份額時代的概率較小。

歐美系陣營：福特受電動化轉型拖累，大眾利潤承壓下調今年業績指引

不同於日系車企的普遍承壓，歐美主要車企業績分化明顯。

數據顯示，沃爾沃集團今年第二季度實現淨銷售額1263億瑞典克朗，同比增長3%；調整后營業利潤為147.83億瑞典克朗；調整后營業利潤率為11.7%，高於去年同期的11%。

今年上半年，寶馬集團全球銷量（包含BMW、MINI和Rolls-Royce品牌）約115.7萬輛，税前利潤約40.45億歐元（約合312.7億元人民幣），税前利潤率為6.5%。第二季度，寶馬實現營收312.59億歐元。

寶馬新世代車型是其銷量增長的關鍵之一。根據官方數據，新世代系列首款車型BMW iX3海外版自去年9月上市以來，在歐洲市場的累計訂單已接近10萬輛。今年第二季度，寶馬集團在歐洲市場銷售的新車中，純電動車型佔比接近三分之一。

然而，並非所有歐美車企都能交出令人滿意的電動化成績單。今年第二季度，福特汽車受電動化前期大額資產減值拖累，GAAP（美國通用會計準則）口徑錄得淨虧損13億美元；總營收483億美元，同比下滑3.7%。但剔除資產攤銷、一次性投資等擾動項后，福特調整后息税前利潤為25億美元，較去年同期增長4億美元，利潤率同比提升‌0.9%。‌

而受產量和銷量走弱等因素影響，大眾汽車集團第二季度營收為824.44億歐元，同比增長2%；營業利潤34.7億歐元，同比下降9.5%。當前大眾已下調2026年全年業績指引，預計交付量同比降幅區間為3%至7%，營業收入同比變化區間調整為-3%至0%，營業銷售回報率預計為4%至5.5%。

據悉，大眾此前提出的裁減約5萬個崗位計劃仍在推進。此外大眾還計劃精簡產品陣容、壓縮可選裝備數量，並將全球年產能從約1000萬輛下調至約900萬輛。

有分析認為，全球汽車產業的地緣政治風險、貿易壁壘與技術變革正加速重塑競爭格局，能否在電動化轉型與成本控制間找到平衡，將決定各大跨國車企在日益激烈的行業洗牌中能否站穩腳跟。

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