一個做減法，一個做加法，中美新能源皮卡為何走上不同道路

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

據《華爾街日報》6月20日報道，在經歷特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等明星產品的市場失利后，美國電動皮卡產業正在進入新的調整周期。

相比於此前追求「大電池、大尺寸、高性能」的路線，越來越多美國企業開始嘗試以更小的車身、更低的價格以及更精簡的設計重新定義電動皮卡。

而在大洋彼岸，中國新能源皮卡市場則呈現出另一番景象。

RIVIAN官網

根據乘聯會數據，2026年5月中國新能源皮卡銷量約9000輛，同比增長20%。新能源皮卡雖然仍屬於小眾市場，但已成為中國皮卡行業增長最快的細分領域之一。

從產品形態來看，中美兩國都在推動皮卡電動化，但市場需求、產業基礎以及用户習慣的差異，正在讓雙方走向不同的發展路徑。

從「大電池神話」迴歸實用主義

一直以來，美國都是全球最大的皮卡市場之一。這款在使用層面往往兼具乘用車與商用車用途的產品品類，不僅是工具車，更承擔着家庭出行、户外露營、拖掛房車以及長途旅行等功能。

因此，美國消費者對於皮卡的核心訴求始終圍繞載重、拖拽和長續航展開。而這種需求，也決定了美國第一代電動皮卡的發展方向。

無論是特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning，還是通用旗下的Silverado EV，本質上都試圖用電動化技術復刻傳統全尺寸皮卡的能力。

但隨着近年來的初步嘗試，美國汽車製造商發現，大尺寸皮卡天然不適合電動化。

福特F-150 Lightning 華爾街日報

巨大的車身、沉重的底盤、高風阻造型以及拖拽需求，使得車輛必須搭載超大電池包才能獲得足夠續航。Cybertruck電池容量約123kWh，F-150 Lightning標準續航版電池容量98kWh，高續航版達到131kWh，Silverado EV更是達到205kWh級別。龐大的電池容量雖然保證了續航，卻也讓整車成本、重量和售價不斷攀升。

高成本與高重量形成惡性循環，帶來的結果是美國電動皮卡的銷量遠低於市場預期。

根據美國市場研究機構Cox Automotive數據，2025年全年美國純電皮卡銷量約11.9萬輛，僅佔美國皮卡市場不足5%。其中，福特F-150 Lightning以約3.3萬輛銷量繼續領跑，但較2023年高峰期增長明顯放緩；特斯拉Cybertruck全年銷量約3.9萬輛，較上市初期市場預期出現較大落差；Rivian R1T銷量約1.1萬輛；通用旗下雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV合計銷量不足2萬輛。

因此，美國車企正在開始第二輪探索。

福特新一代電動皮卡平臺的核心思路不再是增加電池，而是減少電池。通過一體化壓鑄、48V架構、區域控制器等方式降低整車重量，再利用更小的磷酸鐵鋰電池實現更低售價。

美國Slate皮卡的多種形式 Slate汽車官網

與此同時，TELO、Slate等創業公司則選擇進一步縮小車身尺寸，希望打造價格在3萬美元左右的小型電動皮卡。

這也預示着，美國電動皮卡正在經歷從「性能崇拜」向「成本優先」的轉型。

從工具車向生活方式轉型

與之相比，中國新能源皮卡的發展邏輯則完全不同。由於受到使用場景限制，中國皮卡車型的主要需求多來自工程施工、農業運輸、能源巡檢以及商用物流等領域。

因此，中國皮卡電動化並非從全尺寸豪華產品開始，而是更多圍繞使用成本展開。

例如吉利雷達最初瞄準的便是電力巡檢、工程作業和户外場景。相比柴油皮卡，純電車型能夠顯著降低能源和維護成本。

比亞迪Shark 比亞迪官網

但近年來，隨着新能源技術成熟，中國皮卡開始迅速向乘用化階段發展。

長城山海炮Hi4-T 長城汽車官網

比亞迪SHARK、長安獵手K50以及長城山海炮Hi4-T等產品開始大量引入智能座艙、輔助駕駛以及露營供電等功能，對於很多消費者來説，新能源皮卡已經不再只是運輸工具，而是兼顧露營、釣魚、越野和家庭出行的「移動生活平臺」。

這種變化在美國市場並不常見。

美國用户購買皮卡時關注的是拖掛房車、運輸船隻和長途穿越能力；而中國新能源皮卡越來越強調露營、移動辦公、移動供電以及户外休閒場景。某種程度上，中國新能源皮卡正在複製SUV曾經走過的路線——從功能性工具逐漸演變為生活方式消費品。

背道而馳的背后

一個有意思的現象是，截至目前，美國電動皮卡銷量雖然遠高於中國新能源皮卡市場，但二者的變化卻完全不同，一方是坐擁全球最大皮卡消費基礎的前提下取得的成績；另一方則是在皮卡本身仍屬小眾市場的背景下實現增長。

因此，中美電動皮卡面臨的並非同一道考題，本質上來看，美國是在尋找如何讓傳統皮卡用户接受電動化，中國則是在藉助新能源技術重新定義皮卡的消費場景。

也正是這種差異，讓中美皮卡在電動化路徑上走向了幾乎全然相反的路線。

特斯拉Cybertruck 路透社

美國車企正在不斷做減法，經歷Cybertruck和F-150 Lightning的市場波折后，福特、Slate、TELO等企業開始縮小車身尺寸、降低電池容量、減少配置，以換取更低成本和更高效率。新一代產品的核心目標，是讓電動皮卡重新回到消費者能夠接受的價格區間。

中國企業則在不斷做加法，新能源技術不僅沒有讓皮卡功能變少，反而成為增加功能的重要工具。外放電能力讓皮卡變成移動電源；智能駕駛和智能座艙提升了日常通勤體驗；混動和增程技術擴大了使用半徑；電驅系統則提升了越野場景下的動力響應能力。

換言之，Cybertruck的遇冷並不意味着美國電動皮卡時代的結束。同樣，功能越來越豐富的中國新能源皮卡也詮釋着着，曾經作為工具車的燃油皮卡並非只有一種用途。

如今，中美車企都意識到，皮卡的電動化並非簡單地把發動機換成電機，而是要重新定義皮卡本身。而這種轉變，也是新能源皮卡真正有望向主流市場邁進的必經之路。

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