自建基地收購工廠，份額攀升加速佈局，中國車企在歐洲迎多元競爭

【環球時報駐德國特約記者 青木 環球時報記者 馬夢陽】據西班牙汽車媒體《汽車論壇報》日前報道，福特汽車正與吉利汽車就出售其位於西班牙瓦倫西亞工廠的一處裝配車間展開談判。該報道還透露，中國汽車製造商上汽集團正考慮在西班牙建立歐洲生產基地。從西班牙到匈牙利，再到德國、土耳其，中國車企正以前所未有的速度融入歐洲汽車工業的核心地帶。據路透社7日報道，吉利、比亞迪、上汽、零跑、奇瑞等中國汽車製造商近年紛紛通過收購工廠、合作生產或自建基地的方式，加速在歐洲本土化佈局。與此同時，中國品牌汽車在歐洲市場的銷量首次突破百萬輛，市場份額持續攀升。

日韓車企感受到競爭壓力

據德國媒體此前報道，比亞迪正在匈牙利建廠，跨國汽車巨頭斯泰蘭蒂斯的合作伙伴零跑汽車也計劃在斯泰蘭蒂斯位於西班牙薩拉戈薩的工廠生產兩款車型。

中國多家車企選擇在歐洲建立生產線，背后是其在該市場不斷增長的銷量以及持續提升的口碑。「中國汽車製造商在歐洲擊敗亞洲競爭對手，出口量實現突破。」香港《南華早報》日前以此為題報道稱，一份行業報告顯示，中國汽車製造商在歐洲市場的佔有率迅速上升，超過了日本和韓國等亞洲競爭對手，對該地區的汽車出口首次突破100萬輛。

根據歐洲汽車製造商協會4月發佈的一份報告，2025年歐盟進口的中國製造汽車同比增長30.7%，達到100.6萬輛。該報告同時強調了中國品牌在歐洲的競爭力不斷增強，尤其是在純電動和混合動力車型方面。2025年，中國製造汽車在歐盟銷量佔比為7%，高於上一年同期的5%。相比之下，日本和韓國汽車的市場份額分別保持在4%和3%不變。

報道分析認為，目前在歐洲，向電動汽車的轉型正在引發新一輪競爭。2025年，純電動汽車和混合動力汽車繼續擴大市場份額，而傳統汽油和柴油汽車的需求則有所下降。在這一背景下，擁有豐富電動汽車產品陣容的中國汽車製造商更具競爭優勢。

與此同時，日韓車企也日益感受到其在歐洲市場面臨的競爭壓力。據國際汽車專業媒體「Carscoops」網站日前報道，韓國汽車品牌起亞發現中國電動汽車品牌憑藉性價比等優勢在歐洲市場上的銷售份額增長速度遠超該公司預期，3月份中國汽車製造商比亞迪在歐洲汽車註冊量增長近150%，遠超起亞6%的增長率。因此起亞表示將通過縮小與中國電動汽車之間的價格差距等舉措，在歐洲市場上實現增長。

「日本汽車在歐洲市場的存在感恐將進一步下降。」日本共同社近日刊文稱，如果歐盟對電動汽車實行優待「歐洲製造」的政策，將使日本汽車在歐洲市場本已不強的存在感進一步削弱，尤其在歐洲市場電動汽車競爭加劇的背景下。

據歐洲汽車工業協會統計，2025年一家中國汽車製造商的乘用車新車註冊量達到約13萬輛，是上一年的3.3倍，超過日本車企馬自達和本田。值得關注的是，更多日本車企在歐洲市場開始「踩剎車」。據路透社5日報道，日產汽車日前表示，將在歐洲裁減約900個工作崗位，佔其歐洲員工總數的約10%。數據顯示，2025年，日產汽車在歐洲市場中的銷量約為32.96萬輛，同比下降7.2%。

「中企將建立更持久影響」

汽車專業網站automotiveworld近日的一篇報道分析稱，歐洲電動汽車市場大幅擴張帶來的巨大吸引力，正在引發中國、美國和韓國等多國汽車品牌同歐洲本土品牌的激烈競爭。國際清潔交通委員會公佈的數據顯示，2026年第一季度，歐洲市場純電動汽車在新車註冊量中的佔比達到20%，同比增長4%，其中僅3月份的銷量就增長50%。這部分歸因於霍爾木茲海峽因戰火「封鎖」導致的能源價格飆升。

德國一家大型車企的部門負責人格哈德對《環球時報》特約記者表示，「曾經，日韓車企也在歐洲引發工廠投資潮，但最終歐洲‘東道主’捍衞了其市場主導地位。不過，中國車企的進入對歐洲汽車界的影響可能更為持久。這主要是由於中國車企在歐洲推出的車型以新能源汽車為主，而這對歐洲企業來説是一片相對未知的領域。不像之前日韓車企在歐洲車企擅長的燃油車領域競爭，中國品牌對軟件和電動汽車有着比歐洲夥伴更為深刻的理解。」格哈德這樣分析稱。

與此同時，中國企業收購歐美老牌車企的工廠，其意義遠不止於獲得現成的生產資質和物理空間。更深層次的變革在於，中國車企正藉此機會，將自身在新能源領域的核心技術和供應鏈體系導入歐洲心臟地帶，實現一場從「產品輸出」到「技術標準輸出」的關鍵躍遷。

德國汽車經濟學者貝特霍德·庫恩對《環球時報》特約記者分析稱，中國車企主動前往歐洲承接工廠具有非凡的象徵意義。

「屆時，一輛輛中國品牌的新能源汽車從‘舊時代’的工廠流水線上駛下，將成為歐洲乃至全球汽車產業結構轉型過程中一個極具視覺衝擊力的信號。更重要的是，這些工廠周邊擁有高素質的勞動力資源及成熟的傳統供應鏈體系。中國車企要做的，正是對這套傳統體系進行‘電動化’和‘智能化’的改造與賦能。」庫恩還表示，以吉利為例，其在西班牙的工廠一旦落成，極有可能導入該車企的純電平臺系列新技術。

在代表新能源汽車技術核心的「三電」（電池、電機、電控）和智能座艙等領域，中國汽車產業鏈的「抱團出海」趨勢也愈發明顯。除了整車企業，寧德時代已在德國圖林根州和匈牙利進行了大規模投資，建立了海外生產基地。中國延鋒、敏實等零部件巨頭也在歐洲設立多個工廠。寧波均勝電子則通過併購普瑞等歐洲汽車電子業務，在汽車電子、傳感器技術及安全系統等領域擁有了重要市場影響力。

在剛剛結束的第十九屆北京國際汽車展覽會上，多家中國智能駕駛供應鏈企業同歐美汽車品牌簽署供應協議，將以中國芯片為算力底座，聯合開發全場景智能駕駛產品。有企業告訴《環球時報》記者，歐美車企的訂單並非簡單的「芯片供貨」，而是國際車企在技術架構與工程體系上與中國企業的深度融合。

「歐洲製造」與「中國智慧」

中國乘聯分會祕書長崔東樹評價稱，中國汽車正以整車、零部件、海外基地協同發展的格局，沿着全球汽車產業的發展規律穩步前行。這背后是中國汽車工業角色定位的轉變：不再是全球分工體系中被動的代工者，而是主動的規則制定者。當中國自主的智能電動汽車操作系統、高算力計算平臺、激光雷達等高階智駕硬件，開始成為歐洲工廠流水線上新車型的標準配置時，「歐洲製造」的標籤背后，將承載越來越多的「中國智慧」。

正如大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆公開表示的，他願意讓中國團隊設計的汽車在大眾汽車歐洲工廠流水線上進行生產。沃爾沃汽車首席執行官漢肯·塞繆爾森近日也表示，已「做好準備」，允許其中國母公司吉利使用其位於歐洲的生產設施。

儘管收購海外工廠為中國車企打開了一扇捷徑之門，但購得資產僅是企業出海萬里長征的第一步。如何讓這些工廠重新煥發生機，並融入中國車企的全球運營體系，纔是真正的考驗。

多位在中國車企歐洲公司擔任管理人員或技術主管的德國人士向《環球時報》記者表示，中國車企在海外投資常常會遇到一些障礙，例如如何讓投資為當地創造更多的就業崗位。德國《經濟周刊》也曾刊文稱，如何在尊重當地勞工法律和工會文化的前提下，提升生產線的效率和靈活性，是擺在中國管理者面前的一道必答題。

不過，挑戰的另一面是機遇與改變。上述德國管理者們也表示，中國車企正在快速學習和適應。現在，許多中國車企在歐洲的分公司正大力聘用具有豐富經驗的國際經理人，推動企業文化的歐洲本土化。由於這些中資企業對於在歐洲開展業務決心巨大，往往能提供較歐洲本土企業更多的晉升機會和富有競爭力的薪酬，這反而引發了歐洲汽車行業人才向中資企業流動的熱潮。     

貝特霍德·庫恩認為，在此背景下，「德國製造」及「歐洲製造」可以作為中國汽車一個額外的有力籌碼：如果能利用好現有的、成熟的本地化供應鏈，將極大地加速中國品牌新車型在歐洲的上市進程，或許還可以利用歐洲老品牌的銷售網絡，有效提升中國汽車的品牌形象。