「西方汽車零部件供應商感嘆：現在只要丟單，都是敗給中企」

【文/觀察者網 王愷雯】

近年來，中國汽車產業強勢崛起，中國車企成為全球「銷冠」。但由於美國貿易保護主義措施不斷升級，中國車至今難以進入美國市場。不過，《華爾街日報》5月9日報道稱，中國汽車雖然未能行駛在美國的道路上，但中國的汽車零部件已經嵌入美國汽車中。

全球諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）編制的數據顯示，目前美國有60多家汽車供應商為中國公司所有，其中包括大型安全氣囊、汽車玻璃和轉向系統製造商。總體而言，美國約1萬家供應商中，約5%有中國公司持股。

"它們已深度融入這個行業，"專注於中國市場的美國汽車諮詢公司鄧恩洞察（Dunne Insights）首席執行官邁克爾·鄧恩表示。

面對中國汽車帶來的有力競爭，美國政客、汽車行業一直以所謂「經濟和國家安全風險」為由，試圖將中國汽車製造商擋在美國之外，更進一步將目標鎖定在汽車零部件上。

報道提及，幾名國會議員最近在一項參議院法案中，再次提出要在美國汽車中禁用中國零部件的想法，包括安全氣囊、安全帶等部件。

4月底，以賓夕法尼亞州聯邦眾議員麥克·凱利為首的50多名眾議院共和黨人致信美國財政部長貝森特、商務部長盧特尼克和美國貿易代表格里爾，要求特朗普政府阻止中國汽車和電池公司在美國生產。這些議員聲稱，中國對美國汽車供應鏈的投資「對美國國內產業構成了風險」。

同樣在4月，以密歇根州聯邦眾議員黛比·丁格爾為首的70多名眾議院民主黨人致信白宮，敦促美國總統特朗普禁止中國汽車製造商在美生產汽車，其聲稱，「我們絕不能將美國汽車工業拱手讓給一個志在主導全球的戰略競爭對手」。

當地時間2026年1月13日，美國密歇根州迪爾伯恩市，美國總統特朗普參觀福特汽車工廠。 IC Photo

在美國社會這樣的氛圍下，一些汽車公司已經採取措施，將部分零件生產遷回本土。

《華爾街日報》去年報道稱，特斯拉已要求其美產汽車不再使用中國產零部件。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉則稱，作為「在產地採購零部件」戰略的一部分，該公司已將美產汽車中來自中國的材料採購支出比例降至3%以下。

多年來，美國一直緊盯中國在美汽車供應鏈中的存在。美國國際貿易委員會在2019年的一項研究發現，過去十年間中國汽車零部件的產量大幅增長，美國進口的主要是剎車盤等小型部件。

報道稱，儘管多家汽車製造商對近期那些禁止中國汽車的立法提案表示支持，但根據車企提交給美國國家公路交通安全管理局的數據，目前市場上至少有40款車型在裝配時使用了達到申報標準的中國零部件。

例如，福特最新款Mustang GT跑車使用了來自中國的6速手動變速箱；豐田最新款Prius插電式混合動力車約15%的零部件來自中國。此外，通用汽車報告稱，雪佛蘭Trax及純電SUV Blazer和Equinox中約有20%的零部件來自中國。

福特汽車此前表示，期待就擬議的中國汽車禁令與美國立法者「合作」。通用汽車稱，公司支持參議院法案，但拒絕進一步置評。豐田發言人拒絕置評。

在全球範圍內，中國企業在汽車行業最大供應商中佔據的席位穩步增加。根據艾睿鉑旗下Berylls的數據，2012年，全球前100大供應商中僅有1家中國企業；到2024年，這一數字已躍升至13家，預計在2030年前達到22家。

「這表明競爭環境變化的速度驚人。」艾睿鉑合夥人于爾根·西蒙説。

報道指出，在美國，汽車製造商已經與中資控股供應商形成了緊密聯繫：汽車玻璃供應商福耀為包括底特律「三巨頭」（福特、通用、斯特蘭蒂斯）在內的美國汽車製造商供貨；寧德時代則是全球最大的電動車電池製造商；由一家中國企業集團控股的耐世特，為中美主要汽車製造商供應轉向系統。

福耀在迴應有關問題時表示：「福耀玻璃美國公司是一家立足美國的企業，致力於本地化製造運營和創造本地就業機會。」該公司補充説，其與美國主要汽車製造商保持着牢固的關係，"我們的本地化供應和服務網絡使我們能夠高效、及時地響應客户的生產需求。"

西蒙表示，過去人們曾因擔心質量和性能問題而回避中國供應商，但這種情況已不復存在。

西蒙為一家大型供應商提供商業戰略諮詢已有五年。他表示，剛開始時，中國企業僅被視為潛在的新競爭者，但情況已經改變。

「現在，他們跟我説，每一次丟單，都是輸給中國供應商。」 西蒙説。

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