美國放緩電動汽車佈局

　　美國車企在電動汽車領域的戰略收縮，正讓外界愈發擔憂美國汽車工業面臨生存危機，而中國車企則在這項被普遍認為將定義汽車下一個時代的技術領域高歌猛進。

　　最新的警示信號出現在本周五：斯特蘭蒂斯集團披露，受大規模業務重組（包括收縮電動汽車業務）影響，公司計提 260 億美元減值損失，其股價應聲暴跌超 20%。該集團首席執行官安東尼奧・菲洛薩將此次虧損歸咎於對能源轉型速度的過度預估。

　　在此之前，多家美國車企已大幅縮減純電動汽車業務，轉而聚焦福特 F-150 等大排量燃油皮卡以及雪佛蘭薩博班等運動型多用途汽車。中國車企則採取了截然相反的策略，以電動汽車為核心，加速全球市場佈局。

通用汽車、福特汽車等傳統車企在電動汽車業務上已虧損數十億美元，其戰略收縮的部分原因是聯邦税收抵免政策取消，以及市場對電動汽車的消費需求低迷。

　　即便是開創了電動汽車行業的特斯拉，如今也面臨重重壓力。今年，在埃隆・馬斯克的帶領下，特斯拉在歐洲市場的吸引力和市場份額雙雙下滑，其電動汽車銷量被中國車企比亞迪反超；而比亞迪則在歐洲及全球各地持續擴大出口。上周，特斯拉還宣佈停產兩款最早期、銷量最低的電動汽車，將其位於美國的一座工廠改造后，用於生產人形機器人。

　　多年來一直引領電氣化浪潮的馬斯克，如今注意力似乎更多轉向了其他領域，尤其是機器人、無人駕駛出租車，以及他的人工智能公司 —— 該公司近期與太空探索技術公司完成合並，成為史上規模最大的企業併購案。

　　與此同時，中國汽車品牌的全球市場份額在五年內飆升近 70%，許多專家認為，這對美國車企構成了威脅，包括中國品牌有望進軍美國本土市場這一情況。

　　全球車企普遍擔憂，比亞迪、吉利等中國競爭對手會向全球市場大量投放產品，衝擊各國本土汽車生產和整車價格。美國已採取貿易保護主義措施，對從中國進口的電動汽車徵收 100% 的關税，但中國車企仍成功打入歐洲、南美等多個市場。

　　汽車產業貢獻了美國國內生產總值約 5% 的份額，美國相關企業正為這一趨勢的長期影響感到憂心。

　　多位汽車行業專家在談及中國車企的發展時，都用到了 「生存性」 這個詞。

　　美國汽車研究中心首席執行官伊麗莎白・克里爾稱：「美國汽車工業面臨的生存風險，並非僅來自中國電動汽車，而是中國車企獲得的政府持續支持、垂直整合的供應鏈，以及高效的市場執行力三者結合形成的合力。這些優勢降低了生產成本，加快了業務落地速度。同時，中國本土汽車市場的飽和，也推動車企大舉拓展全球市場。」

中國汽車產業的崛起

　　自 2023 年起，中國汽車產業已從一個相對封閉的行業，迅速成長為全球最大的汽車出口國。

　　專家表示，中國汽車產業的快速發展，得益於政府對企業的資金扶持，以及國內培育出的創新文化和高效的工作節奏。而中國本土市場增速放緩、工廠產能利用率不足的現狀，也倒逼企業開始向全球主要汽車市場出口產品。

　　據環球數據公司統計，中國電動汽車的全球銷量增長尤為驚人，漲幅近 800%；這主要得益於中國本土電動汽車銷量從 2020 年的約 57.23 萬輛，增長至 2025 年的 495 萬輛。在海外市場，中國電動汽車銷量更是暴漲超 1300%，從不足 3.3 萬輛增至 47.4 萬輛以上。

　　標普全球移動出行公司的數據顯示，在中國汽車產業崛起的同時，底特律 「三大」 車企 —— 通用汽車、福特汽車，以及已遷出美國的克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯集團，其合計全球市場份額已從 2019 年的 21.4%，降至 2025 年的預估 15.7%。

　　反觀中國兩大頭部車企比亞迪和吉利，其全球市場份額則從不足 3%，增至 2025 年的預估 11.1%。

　　中國車企近期宣佈的最新擴張計劃指向加拿大 —— 這個汽車市場規模相對較小的國家，因與特朗普政府存在貿易爭端，已取消對中國進口汽車徵收的 100% 關税。

　　在此之前，中國車企已在南美、印度、墨西哥等低收入、汽車產業尚不成熟的地區實現快速發展，而這些地區歷來都是美國車企的增長型市場。據德國汽車數據研究公司 Dataforce 統計，中國車企也成功打入歐洲市場，其在歐洲的汽車銷量佔比從 2020 年的幾乎為零，升至 2025 年 12 月的近 10%。

　　環球數據公司全球汽車動力系統部門總監、英國行業專家阿爾・貝德維爾表示：「電氣化轉型為中國車企帶來了便利，因為他們推出了契合市場需求的產品。正是電動汽車這一賽道，為中國車企打開了全球市場的大門，否則這一切都無從談起。」

　　貝德維爾還稱，由於自身石油儲量匱乏，中國一直希望擺脫對石油的依賴，「中國看到了成為行業領導者的機會」。

　　環球數據公司預測，到 2030 年，中國電動汽車的全球銷量將繼續增長至約 650 萬輛，2035 年將接近 850 萬輛。這其中也包括在美國市場的持續增長 —— 近年來，別克昂科威等多款中國製造的汽車已進入美國市場。

　　標普全球移動出行公司首席汽車分析師斯蒂芬妮・布林利表示：「成功且持續地打入美國市場並非易事，這需要時間、資金投入和耐心，也需要企業敢於在產品上試錯，並不斷改進直至符合市場需求。預計部分中國車企將具備這些特質，並最終尋求進軍美國市場。」

　　布林利指出，日本豐田汽車從 1957 年進入美國市場，到 2001 年纔拿下 10% 的市場份額；而韓國現代汽車在美國市場耕耘 26 年后，才於 2022 年實現 10% 的市場份額目標。

　　布林利稱：「美國是成熟的汽車市場，預計至少到 2035 年，其汽車年銷量將穩定在 1600 萬至 1650 萬輛之間，新進入者將從現有品牌和車企手中搶佔市場份額。中國車企能以多快的速度贏得美國消費者認可，哪些美國車企會因此丟失銷量和市場份額，仍有待觀察。」

　　代表美國幾乎所有車企的遊說團體 —— 汽車創新聯盟，正試圖阻止這一情況發生。去年 12 月，該聯盟呼籲美國國會和特朗普政府，阻止受中國政府支持的汽車及高端電池製造商進入美國建廠。

　　該聯盟首席執行官約翰・博澤拉在向美國眾議院某特別委員會提交的聲明中表示：「在美國開展業務的車企，正面臨來自中國的地緣政治和市場壓力，這直接威脅到美國的全球競爭力和國家安全。」 他還提及中國存在不公平、反競爭的貿易行為，以及知識產權盜竊問題。

美國電動汽車行業的現狀

　　在美國拜凳政府時期，車企曾在相關法規和激勵政策的推動下，投入數十億美元研發和推出電動汽車；而如今，特朗普政府幾乎推翻了這些政策。

　　監管松綁讓車企得以降低對純電動汽車發展計劃的重視程度。

　　僅通用汽車和福特汽車兩家，近期就因收縮電動汽車業務宣佈計提超 270 億美元減值損失，其中包括取消新車型研發、下調現有車型產量等舉措。

　　本周五，吉普汽車製造商斯特蘭蒂斯集團宣佈，受業務轉型計劃影響，公司虧損 220 億歐元（約 260 億美元）；該計劃包括收縮電氣化佈局，並在美國市場的車型上重新搭載 V8 發動機。

　　據考克斯汽車公司統計，在美國聯邦電動汽車激勵政策到期前，美國電動汽車銷量曾在去年 9 月觸頂，佔新車市場銷量的 10.3%；而去年第四季度，這一比例的初步預估已暴跌至 5.2%。

　　本周三，通用汽車首席財務官保羅・雅各布森表示，這家如今已淪為北美區域性車企的底特律巨頭，並未放棄電動汽車業務，而是根據市場自然需求調整業務規模，而非為迎合監管機構而盲目擴張。

　　在被問及中國車企的全球擴張時，雅各布森稱通用汽車 「有能力與之抗衡」，但前提是建立公平的市場競爭環境 —— 他再次強調，美國應通過關税政策，抵消中國企業從政府獲得的補貼。

　　在底特律舉辦的芝加哥聯邦儲備銀行汽車行業會議上，雅各布森表示：「中國車企的產品為市場帶來了全新的競爭強度和競爭力，因此我們必須做好準備。」

　　通用汽車曾在 2010 年至 2023 年期間，將中國作為其最大的銷售市場，但它並未做好應對中國本土汽車產業崛起的準備。隨着中國汽車製造能力的提升，通用汽車在華年利潤從 2018 年的約 20 億美元，一路下滑至 2025 年，連續第二年出現虧損。

　　通用汽車的同城競爭對手福特汽車，則採取了不同的應對策略。該公司基本放棄了大型電動汽車的研發計劃，轉而聚焦新一代小型電動汽車；福特首席執行官吉姆・法利認為，這將成為公司對抗中國車企的 「救命稻草」。

　　法利曾多次對中國車企表示讚賞，他稱這一新的產品平臺將打造一個簡潔、高效、靈活的生態系統，推出一系列價格親民、由軟件定義的電動車型。

　　法利去年曾表示：「這對公司而言，是堪比 T 型車誕生的關鍵時刻。我們明確將中國車企視為下一代電動汽車的核心競爭對手，而非其他全球車企，吉利、比亞迪等企業都是我們的對標對象…… 我們的車型研發，正是基於這一定位。」

從汽車製造到自動駕駛

　　里維安汽車、沙特阿拉伯投資的路特斯集團等美國本土電動汽車初創企業，其所有車型均在美國生產，但如今都面臨盈利和銷量的雙重挑戰。

　　受市場需求低迷影響，這些初創企業效仿美國電動汽車行業龍頭特斯拉，試圖向投資者標榜自身為科技企業，而非單純的汽車製造商，以此吸引投資。

　　馬斯克多年來一直對中國車企發出警示，2023 年比亞迪崛起后，他曾表示，若沒有貿易壁壘，中國車企將 「擊潰」 全球競爭對手。

　　儘管特斯拉的絕大部分收入來自汽車銷售、租賃和維修業務，但馬斯克歷來將特斯拉定位為 「一家也賣汽車的科技企業」。在特斯拉最新的季度財報電話會議上，他更是邁出了關鍵一步：宣佈停產 Model S 和 Model X 兩款車型，將加州弗里蒙特工廠改造成擎天柱人形機器人的生產基地。

　　繼初代 Roadster 之后，Model S 和 Model X 是特斯拉最早期的兩款車型，其中 Model S 轎車於 2012 年開售，Model X 運動型多用途汽車則在三年后上市。2025 年，這兩款車型的銷量僅佔特斯拉總銷量的約 3%，目前特斯拉仍在銷售 Model Y、Model 3 和賽博皮卡。

　　近年來，隨着全球電動汽車市場競爭白熱化，特斯拉已多次下調上述在售車型的價格。

　　馬斯克認為，在人形機器人這一新業務領域，中國仍將是特斯拉的主要競爭對手。

　　在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克表示：「毫無疑問，中國將成為我們最強勁的競爭對手，這是毋庸置疑的。我一直覺得，海外人士嚴重低估了中國的實力。中國的競爭力堪稱頂級，實力不容小覷。」