自主崛起合資突圍 成都車展為汽車消費注入「新動能」

中經記者 方超 石英婧 上海報道

8月29日拉開帷幕的第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱「成都車展」），成為業界觀察車市「金九銀十」動態的重要窗口。

作為國內四大A級車展之一，成都車展成為諸多車企新品正式預售或上市之地，如由上汽集團和華為聯手打造的尚界，旗下首款產品H5首次亮相成都車展，福特全球首款智電趣野全地形SUV烈馬新能源迎來全球首秀，別克在成都車展發佈全新高端新能源子品牌——「至境」。

《中國經營報》記者注意到，在諸多首發品牌與產品亮相成都車展的背后，超豪華品牌的集體缺席，也同樣引發市場密切關注，公開信息顯示，在本屆成都車展，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌皆未參展，而奇瑞之類的自主品牌則以「專館」形式對外展現。

而在「金九銀十」即將到來之際，成都車展無疑將為車市再添「一把火」，在業內看來，西南重鎮成都，一直是車企「兵家必爭之地」，成都車展銷售屬性也更為突出，公開數據顯示，2024年成都車展合同總金額達58.6億元。

「超豪華品牌的缺席是市場變革的縮影，反映了中國汽車產業從傳統燃油車向新能源、智能化轉型的趨勢。」中國汽車流通協會專家委員會委員章弘如此向記者表示。

豪華品牌大面積缺席 逾1600輛展車秀肌肉

作為下半年首場A級車展的成都車展，仍受到諸多車企追捧。

公開信息顯示，本屆成都車展於8月29日—9月7日在中國西部國際博覽城舉行，以「領潮而立·向新而行」為主題，匯聚近120個汽車品牌、逾1600款車型，涵蓋整車、改裝車等產業熱點，展會規模達22萬平方米，展出車輛逾1600輛，全面展示汽車工業的新技術、新產品、新動向。

記者注意到，在近120個品牌匯聚蓉城的背后，站在行業金字塔尖的超豪華品牌，如今集體選擇在成都車展「隱身」，與包館參展的自主品牌形成鮮明對比。

公開信息顯示，以往匯聚蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時捷等豪華品牌的16號館，今年卻被紅旗、小米等車企取代。

進一步梳理可發現，超豪華品牌缺席A級車展的跡象早已顯現，在2024年廣州車展、2025年上海車展上，不少品牌就已缺席，也曾引發外界廣泛關注。

在業界看來，在中國市場的銷量下滑，或是超豪華品牌缺席成都車展、上海車展等國內A級車展的重要原因之一。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱「乘聯分會」）祕書長崔東樹日前發文稱，過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，不過2025年1—7月下滑有所改善。

以勞斯萊斯為例，按照崔東樹發佈的數據，該品牌2022—2024年的國內銷量增速分別為-9%、-12%、-40%，2025年1—7月的銷量為398輛，而蘭博基尼、阿斯頓馬丁同期銷量分別為226輛、177輛。

除了銷量下滑的原因外，對於超豪華品牌缺席成都車展，章弘認為是「參展成本與收益失衡」。其分析稱，「參加A級車展的費用高昂（約4000萬元），但超豪華品牌在車展現場的成交率不足5%，遠低於合資品牌。投入產出比下降，促使品牌重新評估參展價值」。

章弘還認為超豪華品牌受戰略重心轉移因素影響，「部分品牌將資源轉向更精準的營銷渠道，如高端品鑑會、私人定製活動等，以滿足目標客户羣體的需求」。

合資品牌加速「突圍」

在超豪華品牌集體缺席、自主車企掀起「包館潮」的另一邊，不少合資品牌卻紛紛選擇在成都車展亮相重磅產品，謀求在新能源市場「突圍」。

「成都國際汽車展覽會」官微顯示，上汽大眾新凌渡L迎來上市、新威然及ID.3 GTX套件款、凌渡L套件發佈，而福特中國攜旗下全系「野行」家族產品亮相，福特全球首款智電趣野全地形SUV烈馬新能源迎來全球首秀，並正式宣佈車型中文命名。

除此之外，上汽通用旗下別克對外發布全新高端新能源子品牌——「至境」，並攜 「至境」SUV、「至境」轎車和「至境」MPV三款先導車，開啟國內車展首秀。

諸多合資品牌加碼成都車展的背后，是其奮力謀求紅海「突圍」的真實反映。

乘聯分會發布的數據顯示，從月度新能源汽車國內零售份額看，7月自主品牌新能源汽車零售份額70%，同比持平；主流合資品牌新能源汽車份額3.6%，同比下降0.6個百分點。

在此大背景下，不少合資品牌正通過聯手國內頭部智能化企業，加速補齊自身在智駕、智艙等領域的短板。

以上汽通用為例，其與國內頭部智能駕駛公司Momenta簽署戰略合作協議，雙方將在輔助駕駛領域展開深度合作，通過技術融合、優勢疊加，以及深厚的安全積澱，上汽通用表示，「合力打造更懂中國路、更懂中國人的輔助駕駛技術」。

記者注意到，包括上汽通用在內的多家合資車企，正加速推動技術「量產上車」。

以上汽通用旗下別克在本屆成都車展發佈的「至境」為例，其旗下首款智能豪華轎車至境L7，將全球首發搭載基於端到端的「強化學習」大模型——Momenta R6飛輪大模型，提供包含「無斷點」城市NOA、業內首批「不停車一鍵泊入」在內的全場景輔助駕駛功能。

「輔助駕駛領域本應百花齊放，並無絕對最優，關鍵在於誰最契合本土市場。」對於輔助駕駛技術領域的路線之爭，上汽通用副總經理王晨東表示，未來技術路線將持續演進，「特斯拉在中國市場也可能調整策略。但不同技術路線的並行探索是積極有意義的，最終將相互借鑑、融合，共同推動L3及以上高階智能駕駛的發展」。

積極備戰「金九銀十」

多品牌在成都車展「秀肌肉」的背后，是車市激烈競爭的一個縮影。

記者注意到，在本屆成都車展開幕前，多家車企已紛紛對外發布新品或開啟預售，如8月28日，全新嵐圖知音正式上市。新車共推出后驅乾崑版、四驅乾崑版、超長續航乾崑版三款配置，20.29萬元起。

「作為嵐圖汽車投入超5億元、1202項升級的代際之作，全新嵐圖知音在三電、舒適、空間、智能化方面進行了全面升級，是一款真正好看、好開、空間大、配置滿，還沒有里程焦慮，智能化也全面領先的中國頂尖家用純電SUV。」嵐圖汽車CEO 盧放表示。

進一步梳理可發現，8月26日，上汽通用旗下全新GL8陸尊上市；8月25日，新款智界R7、智界新S7、問界M8純電版上市；8月24日，上汽通用五菱旗下繽果S完成全球首秀，並同步啟動預售。

不僅如此，8月19日，特斯拉Model Y L在國內開啟銷售，公開報道顯示，該款新車型訂單已經排到10月份。不僅如此，蔚來全新ES8、理想i8等車型此前也已完成預售或上市。

對於不少車企在成都車展前密集發佈重磅新品，在業內人士看來，與避開成都車展多家車企同一時間段集中發佈、提前備戰「金九銀十」等息息相關。

章弘就向記者分析，車企提前發佈產品，能讓其在成都車展前獲得更高的曝光度，「吸引目標消費者關注，避免在車展信息洪流中被淹沒」，其同時認為，車企另一大目的是爲了測試市場反應，「通過預售或盲訂收集用户反饋，優化產品配置和定價策略，為車展正式發佈做準備」。

章弘進一步指出，「傳統車展作為新車集中發佈的平臺功能被削弱，車企更傾向於自主選擇發佈時間和渠道，車展可能更多成為展示和體驗的場所」，其同時認為，實現品牌差異化也是車企搶先發布相關產品的考量之一。

記者注意到，搶在成都車展前亮相的不少車型，還因價格下調引發業界關注。以蔚來剛剛發佈的全新ES8為例，公開信息顯示，該款車型整車預售價爲41.68萬—45.68萬元，相比第二代車型52.8萬元起售價，下降幅度超11萬元。

對於全新ES8車型定價，蔚來CEO李斌表示，「從成本角度來講，我們是具備這麼一個更有競爭力的市場價格，從競爭角度來講也是需要的」。而據公開報道，李斌還表示，新款ES8現在的成本比老款車型低很多，現在這個價格仍然有毛利，其還強調，「蔚來活下去是最重要的」。

「新能源汽車市場競爭激烈，傳統車企加速轉型，造車新勢力不斷推出高性價比車型。」章弘表示，「蔚來若維持高價，將難以在40萬元主力價格帶與理想、問界等品牌競爭，需通過降價擴大市場份額。」

「蔚來降價可能觸發新一輪價格戰，尤其在30萬—50萬元價格帶。」在章弘看來，其他車企為搶佔份額，可能跟進降價或推出優惠活動，在此大背景下，「具備技術優勢、成本控制能力和品牌溢價的車企，可能會在競爭中脫穎而出，那些依賴高價格維持利潤的車企可能面臨更大壓力」，章弘直言，會導致汽車行業「洗牌加速，市場份額向頭部企業集中」。