見證！外資輪胎廠在華三十年！

改革開放四十余載，中國輪胎產業完成了從追趕到並跑的蜕變。然而，作為這一歷程的重要參與者，外資輪胎巨頭正面臨前所未有的嚴峻挑戰。

數據顯示，其在華輪胎廠數量已從高峰期的近40家大幅縮減至28家，具體分佈為：普利司通2家、泰坦國際（卡萊）1家、倍耐力2家、大陸集團1家、固特異（固鉑）3家、佳通3家、韓泰3家、錦湖2家、米其林（速力達）3家、耐克森1家、住友2家、東洋2家、優科豪馬（特瑞堡）3家。

這28家工廠的年產能約2.6億條，僅佔中國輪胎總產能的21.96%。這組數據清晰地勾勒出產業變遷的軌跡，宣告了一個曾經由外資主導的時代正在悄然落幕。

從「黃金時代」到「關停潮」：外資輪胎的三十年沉浮錄

外資輪胎在中國的故事，是一部充滿激情與轉折的產業史詩。

第一章：開疆拓土的「黃金時代」（1993-2015）

故事始於1993年，佳通輪胎在安徽挖下第一剷土，正式開啟了外資輪胎在華建廠的序幕。隨后的二十余年，長三角和東北成爲了外資輪胎的主戰場。固特異、普利司通、米其林等輪胎巨頭攜資本與技術而來，掀起了一輪又一輪的投資熱潮。在這一時期，外資輪胎品牌憑藉先進的製造工藝、成熟的商業運作和品牌光環，牢牢佔據了市場的主導地位，2010年前后其在乘用車輪胎市場的份額一度高達70%。米其林在配套市場獨佔鰲頭，佳通在替換市場銷量連冠，普利司通的M857卡車胎更是統治了南方貨運市場近二十年。這無疑是外資輪胎在中國的「黃金時代」。

第二章：急流勇退的「關停潮」（2021至今）

然而，繁榮的背后，危機也在悄然醖釀。隨着中國本土輪胎企業的快速崛起，外資輪胎的技術壁壘和品牌優勢逐漸被打破。價格戰、產能過剩、新能源浪潮的衝擊，共同將外資輪胎推向了「洗牌期」。

於是，一幕幕「道別」場景上演：

2021年，普利司通關閉惠州工廠；

2023年，住友橡膠退出中國卡客車輪胎業務，諾記輪胎徹底告別中國市場；

2024年，普利司通關閉沈陽商用車胎工廠，米其林沈陽工廠拆除卡客車輪胎生產線；

2025年，東洋輪胎出售張家港子公司股權，通伊歐（東洋）幾乎放棄中國市場。

從東北到南方，從商用車胎到乘用車胎，外資輪胎的撤退並非孤例，而是一場席捲全行業的戰略收縮。

「28家」的堅守：外資輪胎的退場還是戰略轉型？

面對「在中國的外資輪胎廠還剩下多少家」的提問，更關鍵的問題是：剩下的這28家輪胎工廠，將何去何從？答案是：它們並未完全放棄，而是在進行一場深刻的戰略轉型。

曾經的投資狂熱已冷卻，取而代之的是精準的、高端化的再投資。這不再是簡單的規模擴張，而是聚焦核心競爭力的「精耕細作」：

固特異在完成對固鉑的收購后，向崑山工廠投資2億美元，專注高端乘用車輪胎；

德國馬牌合肥工廠四期擴建項目投產，總投資近10億歐元，瞄準高端輪胎市場；

普利司通宣佈未來3年將投入62億元，提升高端輪胎產能；

優科豪馬在杭州錢塘區開工新建智能工廠，擁抱工業4.0。

這些投資清晰地表明，外資輪胎正試圖從「市場主導者」轉變為「生態共建者」。它們不再追求全品類、全市場的覆蓋，而是將賭壓在三大核心能力上：針對中國路況的定製化輪胎研發、與本土新能源車企的協同創新，以及基於工業互聯網的柔性輪胎製造。

尾聲：一場沒有終點的輪胎產業馬拉松

從1993年佳通的第一剷土，到2025年僅剩28家工廠，外資輪胎在中國的沉浮，是中國輪胎製造業崛起的縮影。它證明了，中國輪胎市場既非外資的「淘金樂園」，也非本土品牌的「保護傘」。

三十年的博弈，讓中國輪胎企業從望塵莫及到平起平坐，甚至實現反超。如今，當外資的「慢下來」與本土品牌的「快進」形成鮮明對比，一個由本土品牌主導、外資高端輪胎品牌參與的全新市場格局已然形成。

在中國的汽車保有量使其成為全球第三大輪胎消費市場的今天，誰都不會放棄這塊「蛋糕」。「28家」這個數字，或許不是終點，而是一個新時代的起點。未來的角逐，將不再是簡單的規模與價格戰，而是圍繞輪胎技術、品牌和生態的全方位較量。這場持續了四十年的商業馬拉松，精彩遠未結束。