從純電延伸到燃油、插混車型，小鵬和大眾擴大合作範圍，大眾貝瑞德：智能駕駛絕非新能源汽車專屬

本文來源：時代財經 作者：陳梓慶

8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣佈，繼雙方於2024年7月22日簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議后，雙方目前已簽訂擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議，雙方聯合開發的行業領先的電子電氣架構不僅將應用在中國市場純電車型平臺上，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺。

目前，小鵬汽車擁有智能駕駛、座艙技術以及圖靈AI芯片等行業領先的智能化技術，小鵬汽車（09868.HK）董事長何小鵬也曾在微博表示要「讓高科技平權走向全球」。業界認為，與大眾的合作將為小鵬汽車「帶來技術變現可能」，打開規模效應並助推全球化進程。

財報數據顯示，今年上半年，大眾汽車集團正在經歷轉型陣痛，利潤下滑明顯，大眾軟件子公司CARIAD和電池業務PowerCo還一共創造了17.6億歐元的虧損。對於此次與小鵬汽車擴大合作範圍，在公告中，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）直言：「這將助力我們加速駛向全面互聯的智能電動未來。」

小鵬和大眾繼續深度攜手

擴大合作的公告發布后，8月15日，何小鵬在微信朋友圈表示：「過去幾年內，我很開心在和大眾的合作中，我們可以不斷學習優點來提高自己的不足，也從不認為這幾年中國新能源汽車的小勝是領先，並秉承一定要開放+互信+他贏纔是合作的基礎。在之后，小鵬會和大眾繼續深度攜手，繼續在智能電動汽車核心領域持續技術創新。敬請期待2026年的合作車型上市以及更多未來的攜手共贏。」

回顧小鵬與大眾的合作歷程，經歷了從起初的股權投資的戰略合作，到聯合採購零部件、再到聯合開放電子電氣架構的逐步深入推進過程。

2023年7月，大眾汽車宣佈向小鵬汽車增資7億美元，成為擁有小鵬4.99%股權的第三大股東，並在小鵬汽車董事會獲得觀察員席位。

2024年2月29日，小鵬汽車與大眾簽訂了平臺與軟件戰略技術聯合開發協議，雙方就車型及平臺的共用零部件訂立聯合採購計劃，以降低平臺成本。

2024年7月22日，小鵬與大眾共同宣佈，雙方簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構——CEA電子電氣架構，預計首款車型將在2026年量產。

2025年8月15日，小鵬和大眾雙方宣佈在電子電氣架構技術方面擴大合作範圍。與去年7月簽訂的協議不同，此次達成的協議明確表示雙方聯合開發的電子電氣架構不僅會配置在大眾在中國市場純電車型平臺上，也將配置在大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺上。

目前，小鵬汽車擁有智能駕駛、座艙技術、AI以及圖靈AI芯片等智能化技術。

以圖靈AI芯片為例，在8月6日的「全新小鵬P7中國首秀」發佈會上，何小鵬介紹表示，全新小鵬P7全系搭載三顆自研圖靈AI芯片，整車有效算力達2250TOPS，為全球第一。其中兩顆驅動智駕VLA大模型，另一顆協同8295P芯片驅動智艙VLM大模型。

今年7月初，何小鵬在接受第一財經《兩説》節目採訪時透露，圖靈AI芯片的有效計算能力是英偉達Orin-X芯片的三倍，大眾預計將成為他們的首個客户。此次與大眾宣佈擴大電子電氣架構的合作範圍，也引發外界猜測圖靈AI芯片未來是否會應用在大眾在中國市場的車型上。

對於此次擴大合作範圍所涉及的具體技術成果，小鵬汽車在接受時代財經採訪時並未迴應。不過，小鵬汽車告訴時代財經，小鵬和大眾雙方設計並驗證了為純電車型平臺開發的電子電氣架構，同時也可以應用在大眾的燃油車、混動車型平臺上，足以證明小鵬的電子電氣架構能夠滿足不同動力形式的車型平臺。「相信小鵬和大眾的電子電氣架構技術戰略合作，讓大家看到了小鵬技術的商業化具有更大的想象空間」。

今年以來，小鵬汽車在新能源汽車市場勢頭正猛。8月1日，小鵬汽車公佈最新交付數據。2025年7月，小鵬汽車共交付新車36717台，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高。2025年1~7月，小鵬汽車累計交付新車233906台，同比增長270%。

不過，在財務數據上，小鵬汽車仍在為盈利努力。2025年第一季度財報顯示，小鵬汽車淨虧損正在收窄，不過仍淨虧損6.6億元。

對此，何小鵬在今年一季報電話會上表示：「我很有信心今年不僅實現銷量翻倍以上的增長目標，而且公司還將在四季度走向盈利，實現全年規模自由現金流。用更強大的自我造血能力，支撐AI技術和產品研發的不斷突破。」

「小鵬汽車的經營能力在不斷改善，核心經營指標持續向好，如汽車毛利率實現連續7個季度增長，我們對四季度盈利有信心。」

諮詢機構QYResearch在今年5月發文表示，小鵬汽車通過智能化技術、外觀內飾設計和功能創新構建差異化競爭優勢；同時還給出了強化智能駕駛與智能服務核心優勢，依據細分市場需求定製產品方案等產品差異化競爭的建議。

在小鵬自身多項技術成果的加持下，外界普遍看好其與大眾的合作前景。浙商證券研報指出，小鵬與大眾合作「帶來技術變現可能，打開增長新模式」，「有望獲得穩定服務業務營收」。

小鵬汽車在接受時代財經採訪時表示，小鵬和大眾在過去3年已經達成了多次合作，相關合作已經為小鵬汽車帶來持續的技術服務收入。

東吳證券研報也指出，小鵬與大眾合作具有里程碑意義，預示着中國汽車品牌在電動智能車時代已經具備全球重大影響力。對於小鵬而言，將會帶來提升全球影響力並助推小鵬的全球化進程、長期深度合作帶來商業模式的創新、自動駕駛/供應鏈進一步深度合作打開規模效應等積極影響。

大眾幫油車找外援

對於大眾而言，小鵬汽車現有的電動化和智能化技術，或將有助大眾面對轉型所帶來的各種挑戰。

財報數據顯示，今年上半年大眾汽車集團銷售收入1584億歐元，同比下滑0.3%；營業利潤為67億歐元，同比下滑32.8%；稅后利潤為44.77億歐元，同比下滑38.3%。

利潤下滑背后，大眾在全球市場純電動汽車交付量同比大漲47%，達46.55萬輛。大眾汽車集團首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在今年上半年業績説明上表示，「經營業績同比下降，這是由於利潤率較低的全電動車型的銷量增加。」

此外，財報顯示，今年上半年大眾軟件子公司CARIAD和電池業務PowerCo共創造了17.6億歐元的虧損。大眾方面也提到，旗下軟件部門CARIAD的重組費用也對今年上半年的業績產生了負面影響。

新能源汽車銷量大漲之下利潤卻大跌，讓大眾不得不開始着手化解電動化和智能化轉型帶來的陣痛，也積極落實「油電同進」發展戰略。

在中國市場，大眾汽車打出「在中國，為中國」的口號，落實到車型上，大眾積極與中國科技巨頭開展合作，努力提升智能化水平。

比如上汽大眾旗下包括途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro在內的多款燃油新車，均被冠以「聰明油車」的稱號，上述車型均搭載大眾與大疆針對中國特殊路況聯合開發的IQ.Pilot智駕系統。

此外，大眾也繼續發揮其在內燃機方面的優勢，加緊在中國市場佈局混動車型。今年4月的上海車展上，大眾汽車帶來增程式概念車ID.ERA。時任大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）在上海車展新聞發佈會現場表示：「混動技術是我們‘在中國，為中國’戰略的重要一環。在轉型過程中，我們將為用户帶來更多ID. ERA概念車這樣的智能新能源車型，讓他們在長途旅行中輕松無憂。」

財報數據顯示，今年上半年，大眾在中國市場銷量131.32萬輛，同比下滑2.3%。6月銷量有所回暖，單月銷量達24.7萬輛，同比增長9%。

對於此次與小鵬在電子電氣架構方面擴大合作範圍，大眾汽車集團負責中國區業務管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）在微博明確表示：「對於大眾中國來講，智能駕駛絕非新能源汽車專屬。」

「通過將CEA架構延伸至集團強大的燃油車產品矩陣，集團將進一步鞏固在傳統動力車型市場的技術領先地位。同時，在競爭激烈的中國汽車市場，我們持續優化成本結構，確保始終為廣大客户提供極具吸引力的車型選擇。」貝瑞德在合作公告中表示。

對於如何降低成本，大眾汽車方面則在微博表示，大眾與小鵬合作專為中國市場打造的CEA架構不僅大幅簡化了系統複雜度、有效降低成本，還將為高級駕駛輔助系統，以及配備車載AI智能助手與下一代信息娛樂功能的智能座艙提供技術底座。貝瑞德也在社交媒體透露，自2027年起，搭載CEA電子電氣架構的大眾品牌國產車型將覆蓋所有動力形式。

對於CEA電子電氣架構將會搭載在中國市場哪些車型上、首款搭載CEA電子電氣架構燃油車或插電混動車型何時上市等問題，時代財經向大眾汽車集團（中國）方面發去了採訪，截至發稿前未獲回覆。