2025年8月：全球十大航空公司排名！

來源：民航之翼

截至到2025年8月，全球有725家航空公司在運營。

我國就有53家客運航空公司，其中41家獨立承運人。

那麼，全球最大的十家航空公司是都是誰呢？

這些規模巨大的航空公司主導着民航業的走向與格局。

最近，國際航空數據提供商OAG公佈了2025年8月，全球大型航空公司排名榜。

OAG是根據各航空公司8月份安排的航班量作為計算標準，進行排名。

值得注意的是，這是按照獨立承運人的兩字代碼來統計的。

比如國航僅計算國航股份的（CA）航班量，不包括旗下航司深航、山航等公司的數據。

第1大：美國，美國航空，19.29萬班，同比增長0.3%

第2大：美國，達美航空，15.84萬班，同比增長4.3%

第3大：美國，聯合航空，15.32萬班，同比增長7.6%

第4大：美國，西南航空，11.66萬班，同比下降3.2%

第5大：愛爾蘭，瑞安航空，10.97萬班，同比增長2.2%

第6大：中國，東方航空，8.16萬班，同比增長3.3%

第7大：中國，南方航空，7.86萬班，同比增長5.9%

第8大：印度，靛藍航空，6.27萬班，同比下降1.9%

第9大：英國，易捷航空，5.79萬班，同比增長1.7%

第10大：中國，國際航空，5.37萬班，同比增長1.8%

1.問：當前全球最大航空公司「座次」如何？

答：以獨立承運人兩字代碼計，前十分別為：美航AA（19.29萬班）、達美DL（15.84萬班）、聯航UA（15.32萬班）、西南WN（11.66萬班）、瑞安FR（10.97萬班）、東航MU（8.16萬班）、南航CZ（7.86萬班）、靛藍6E（6.27萬班）、易捷U2（5.79萬班）、國航CA（5.37萬班）。

十強門檻首次站上5.3萬班/月，同比抬高約3.5%。

2.問：榜單透露出的最大結構性特徵是什麼？

答：北美三強（AA/DL/UA）+西南「巨無霸」繼續壟斷前四，四者月度航班量合計62.11萬班，佔十強總量54%，同比微增1.7%，增速放緩但絕對量優勢不可撼動。

歐洲瑞安與易捷作為低成本代表分列第五、第九，合計份額14.5%，對歐洲內部短程網絡控制力依舊。

中印三大航（MU/CZ/CA+6E）佔據十強后段，航班量總和27.66萬班，佔比24%，份額連續三年抬升，成為唯一能與北美抗衡的多國集團。

3.問：中美歐三大市場內部呈現何種分化？

答：北美呈現「傳統全服務穩健+低成本收縮」—西南航空因737 MAX 7延迟交付及機隊周轉壓力，航班量同比降3.2%，是十強中唯二負增長。

歐洲則「低成本韌性十足」—瑞安、易捷均保持1~2%正增長，但受到歐盟環保税及機場收費上調預期，運力投放更趨謹慎。

亞洲呈現「中印雙輪驅動」—中國東航、南航增速3~6%，國航因北京兩場時刻瓶頸僅增1.8%；印度靛藍受季風季影響小幅下滑1.9%，但暑期國際旅遊復甦仍使其保持第八位。

4.問：中國三大航為何分列6/7/10，而不是位置更前？

答：核心在於統計口徑。

OAG以獨立承運人代碼計，國航僅統計CA代碼航班，不含深航ZH、山航SC、昆明航KY等控股公司；

同理，東航MU不含上航FM、中聯航KN，南航CZ不含廈航MF、河北航NS、重慶航OQ。

若按集團口徑合併，國航系約8.9萬班、南航系約10.5萬班、東航系約9.7萬班，均將進入全球前五。

但獨立承運人原則更能真實反映單體公司的網絡規模與運行效率，避免「虛胖」。

5.問：低成本航空為何在長途航線仍難撼動傳統巨頭？

答：瑞安、易捷、西南三家低成本合計28.42萬班，已接近傳統三強總量，但航線結構仍以≤5小時短程為主。

遠程低成本受制於油價波動、寬體機利用率及機場宵禁等多重約束，尚未形成規模經濟。

傳統全服務航司通過樞紐+聯盟體系（AA-寰宇、DL-天合、UA-星空）鎖定高價值中轉客流，仍佔據長途價值鏈頂端。

6.問：未來12個月最值得關注的變量是什麼？

答：機隊交付節奏。波音737 MAX 10、空客A321XLR及中國商飛C919的批量交付將重新改寫窄體機運力版圖。美航已確認2026年起接收65架MAX 10，用於替換部分757；南航首批C919預計2025Q4投入京滬快線，若日利用率突破9小時，將直接抬升CA代碼航班量。此外，印度靛藍已簽署500架A320neo系列MOU，若機場時刻瓶頸緩解，其排名有望衝擊前五。

7.問：對機場與空管側有何啟示？

答：前十大航司航班量佔全球總量約35%，且起降高度集中於30個核心樞紐。

北美ATL、DFW、ORD、DEN四場需提前佈局四跑道以上運行模式；

亞洲PEK、PKX、PVG、CAN、DEL、BOM六場應加快機坪擴容與近距跑道獨立平行進近（SOIA）程序驗證，以消化中印航司增量。

歐洲LHR、AMS因宵禁政策，更多依靠A380/777X級大座級機型提升單班運力，而非增加航班頻次。

8.問：行業下一步競合焦點在哪里？

答：一是「樞紐—點對點」再平衡。

傳統巨頭繼續鞏固超級樞紐，但部分二線機場（奧斯汀、成都天府、班加羅爾）憑藉低成本+寬體機「瘦長航線」組合，正在分流傳統中轉客流。

二是「碳排約束」下的運力博弈。

歐盟Fit-for-55、美國SAF税收抵免、中國ETS航空模塊三大政策將在2026年起全面落地，誰先完成機隊更新、SAF供應鏈鎖定，誰就擁有下一輪運力投放的「通行證」。

三是「數據主權」競爭。

OAG、Cirium、Variflight等數據商的航班動態、票價、碳排數據庫將成為航司、機場、政府三方博弈的新高地。

結語

航班量不只是簡單的數字遊戲，它是機隊、時刻、市場、政策四重約束下的綜合結果。

2025年8月的榜單再次告訴我們：

北美依舊掌握絕對量，歐洲低成本保持韌性，中印航司穩步追趕。

未來一年，機隊交付與碳排政策將是重新洗牌的關鍵扳手，我們拭目以待。