誰將稱霸低空江湖

　　還在為堵車抓狂?「打飛的」上班不再是夢!最近,廣汽高域在香港交付了GOVY　AirCab首臺樣機,計劃2026年下半年量產交付。今年,飛行汽車市場迎來前所未有的繁榮,多款創新產品相繼問世,一場關於未來出行的變革正悄然拉開帷幕。

90%碳纖維!　最新款飛行汽車交付

　　在科幻電影里,飛行汽車是穿梭於摩天大樓間的「未來神器」。如今,這一曾經只存在於想象中的場景,正隨着科技的飛速發展變成現實。

　　7月24日,廣汽高域在香港與香港生產力局舉辦了GOVY　AirCab首臺樣機交付儀式,這是它從研發走向市場的重要里程碑。目前該款飛行汽車已進入適航審定階段,計劃2026年下半年取證並量產交付,力爭2027年成為低空載人飛行元年。

　　今年6月,廣汽高域在香港正式發佈GOVY　AirCab飛行汽車,當場便收穫了近1000個意向訂單。

　　該車官方指導價不超過168萬元,機身大範圍採用航空級碳纖維複合材料,機身結構碳纖維使用率超過90%,可減輕超30%重量,身體輕了,耗電就少,起飛、降落、轉向都更靈敏,操控感更棒。

　　這輛飛行汽車長啥樣?AirCab是多旋翼飛行汽車,採用上下分離式陸空構型,上半部分是飛行器,下半部分是汽車,能在地上跑、也能在天上飛。平時可以像普通汽車一樣智能駕駛,需要時可一鍵切換飛行模式,適合短途通勤或空中觀光。

　　它採用頂置旋翼和鷗翼門,支持25分鍾快充,15分鍾內可將電量從50%充到100%。

　　GOVY　AirCab提供2座佈局,座艙內置5G網絡、智能助手、香氛等功能,安全上支持冗余飛控導航系統、系統全程監控、雲端自檢等。該飛行汽車支持L4級智能駕駛,最大探測距離超過300米,你只需設定目的地,剩下的交給「AI機長」,不用考飛行駕照也能「飛」。

　　除了AirCab,廣汽高域同時佈局「短途多旋翼+跨城複合翼」技術路線。其另一款飛行汽車GOVY　AirJet最大飛行時速達250公里,續航里程200公里,將助力打造「粵港澳大灣區40分鍾生活圈」。

打造「奢華頭等艙」　豪車體驗復刻到低空

　　當飛行汽車遇上豪華汽車設計,會碰撞出怎樣的火花?吉利旗下的沃飛長空給出了驚艷答案。7月23日,他們發佈了AE200　eVTOL「智能靈動艙」,就像一個移動的豪華宮殿,徹底顛覆了傳統飛行器座艙的概念。

　　汽車領域有一種説法——「安全是最大的豪華」,對在低空飛行的eVTOL而言,安全就是生命線。

　　沃飛長空在AE200座艙設計中,融入更多「柔性安全」理念。艙內廣泛採用環保型航空阻燃材料,配合柔性包邊與圓角化設計,減少緊急情況下,乘員碰撞造成的二次傷害。

　　此外,座艙內還復刻了豪車標配的「星空頂」,坐在里面,彷彿置身於浩瀚星空之下,為乘客提供了前所未有的飛行享受。

　　沃飛長空表示,預計大規模運營后,從上海浦東機場到陸家嘴金融中心的費用,將約為高端專車的兩到三倍,時間可壓縮至10分鍾以內。這就好比您多花一點錢,就能享受一場時空之間的極速穿越。

　　實現豪華與科技完美融合的,還有紅旗飛行汽車。在4月23日開幕的上海國際車展上,紅旗品牌旗下首款豪華飛行汽車「天輦1號」首發亮相。

　　「天輦1號」採用分體式架構設計,支持陸行與飛行模式切換,就像一個變形金剛,能在地面和空中自由切換。其空中續航里程超200公里,最高時速達150公里,讓您在低空也能暢快飛行。

　　紅旗「天輦1號」的推出,標誌着中國汽車品牌在高端出行領域邁出重要一步,有望打破國外品牌在豪華飛行汽車市場的壟斷。

小鵬匯天「陸地航母」2026年量產交付

　　在政策、資本與產業的多重推力下,低空經濟正迎來爆發式增長。

　　7月16日,在第三屆中國國際供應鏈促進博覽會上,小鵬汽車攜全球首款量產分體式飛行汽車「陸地航母」亮相,據工作人員介紹,該飛行汽車定價預計在200萬元以內,已經收到約5000張訂單,預計2026年上市。購買用户需考證執駕,預計首先將應用於營地飛行等場景。

　　小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬多次在公開場合表示,「飛行汽車」是未來戰略方向。今年7月,在小鵬G7上市發佈會上,何小鵬透露,「陸地航母」量產進程正全面提速,將於2026年量產交付。

　　作為全球首款量產分體式飛行汽車,小鵬匯天的「陸地航母」分為陸行體與飛行體兩部分。其中,陸行體為4—5人座艙,搭載增程式混合動力系統,可為飛行體進行補能；飛行體則為純電動有人駕駛飛行器,可實現垂直起降和低空飛行。

　　可以説,這既是一輛后備艙能裝下「飛機」的汽車,也是一架能塞進汽車后備艙的「飛機」,需要起飛時,飛行器藉助自動分合機構,可以在5分鍾內從車廂卸下,成為全球唯一具備此特性的量產車型。

　　據悉,小鵬匯天將面向個人用戶佈局全國飛行汽車體驗網絡。截至2024年年底,小鵬匯天已成功簽約超過200家合作營地。這意味着,小鵬匯天的第一款飛行汽車,在大部分情況下,可在「陸地航母」停車點周圍飛行。

　　小鵬匯天有關負責人表示,低空飛行將率先從「限定場景」開始,如郊區、景區、飛行營地等；逐步過渡到「典型場景」應用,如城際交通、城市與機場、火車站之間的交通等；最終纔會真正實現門到門、端到端的「城市3D立體交通」。

商業競速　2026年將成低空出行元年

　　除了小鵬,汽車圈內已官宣進軍飛行汽車的中國車企,如吉利、廣汽、一汽紅旗、長安和奇瑞等,都將在2025年內啟動試飛等實質性技術驗證工作。如果將範圍擴大到全世界,包括波音、空客、現代汽車等製造業巨頭,都對這個賽道虎視眈眈。

　　相比小鵬匯天,這些競爭對手的進度並不落后。例如吉利旗下的沃飛長空,計劃在2026年完成TC型號合格證取證,廣汽集團自主研發的GOVY　AirJet,則計劃在2025年啟動適航認證。

　　也有比小鵬匯天進度更快的選手。億航智能的EH216-S無人駕駛載人航天器,已獲得全球首個載人eVTOL產品型號合格證、標準試航證、生產許可證,加上今年獲得的首批運營合格證,目前已經可以在廣州和合肥的相關運營點,提供商業載人服務。

　　億航智能的EH216-S無人駕駛載人航天器,可以看作小鵬匯天「陸地航母」的飛行器競品,兩者的主要差異,在於億航智能EH216-S的漿翼不能摺疊收納。

　　飛行汽車行業正進入商業落地的關鍵衝刺期。沃飛長空AE200已進入適航取證的第四階段(共五階段),計劃2026年完成適航取證,2026-2030年逐步開展低空試點運營。

　　廣汽高域制定了清晰的商業化路線圖:2025年下半年,在粵港澳大灣區建立示範運營區,開展低空遊覽場景驗證；2026年底完成適航認證並啟動量產交付。

　　國際競爭同樣激烈。美國Archer公司的Midnight飛行汽車,已在阿聯酋阿布扎比完成高温試飛,計劃2025年底前啟動商業運營。

　　上海峰飛航空更向客户交付了全球首架「三證齊全」的噸級以上eVTOL航空器V2000CG凱瑞鷗,主要用於低空物流和應急救援。

沒有規則　就沒法真正「飛上天」

　　車企紛紛佈局低空賽道,看中的是廣闊的市場前景。中國低空經濟聯盟發佈的《低空經濟發展趨勢報告》預計,隨着中國主要大城市的空中交通網絡和地面飛行服務設施基本建成,eVTOL也將加速商業化,市場價格將逐漸降低。到2030年,中國eVTOL市場保有量有望突破10萬架。

　　這些飛行汽車會賣給誰?據悉,小鵬匯天的「陸地航母」目前已收穫4000余台超前預售訂單；去年底,吉利旗下沃飛長空宣佈,與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向採購訂單,創下國內航空金融租賃市場上eVTOL產品單筆最大訂單。

　　中國民航局預測,到2035年,我國低空經濟市場規模有望突破3.5萬億元,這一產業無疑將成為拉動未來經濟增長的蓬勃動力。

　　不少普通消費者好奇,啥時候能坐上飛行汽車?

　　儘管目前全球已有多款飛行汽車面世,但這些產品要大規模商業化落地仍有一段距離,在關鍵技術、產品性能、配套設施等方面存在短板。比如,城市低空環境複雜,高樓大廈林立,信號干擾嚴重,這對飛行汽車的導航和避障系統提出了極高要求。

　　大風、暴雨、霧霾等惡劣天氣,都可能影響飛行汽車的安全飛行。此外,目前針對飛行汽車的空域管理政策尚不完善,如何在保證空中交通秩序的前提下,為飛行汽車劃分合理的飛行空域,也是一個亟待解決的問題。

　　目前,各國航空管理機構都在緊鑼密鼓地制定或完善針對這類新型飛行器的適航標準和運行規則。畢竟,沒有規則,就沒法真正「飛上天」。

　　下一步將加快人工智能、新能源等新興技術與低空飛行器融合,全力突破動力、安全等適航關鍵技術瓶頸,打通新能源低空飛行器產業化的「最后一公里」。

　　廣州、成都等地的飛行汽車生產基地已破土動工,未來幾年,這些工廠將成為中國「低空經濟」的孵化器。汽車製造與航空工業的界限正變得模糊,一如我們頭頂的天空與腳下的道路。