博泰車聯網衝刺港股：上海灘走出的汽車智能化隱形冠軍

（來源：雷科技頻道）

從「輕量入口」到「AI中樞」，快應用悄然完成戰略躍遷

2018年，當OPPO、vivo、小米、華為等九大安卓廠商聯合發起「快應用聯盟」時，它的初衷是爲了解決安卓生態碎片化問題，構建統一的服務分發標準，以此對抗以微信為代表的小程序生態對手機廠商應用入口的侵2025年，汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。

「蔚小理」持續刷新智艙體驗，「華小魅」以跨界之勢重塑標杆，一場圍繞高算力芯片、AI大模型和無縫互聯的智能座艙「軍備競賽」已全面打響，其激烈程度絲毫不亞於三電與智駕的角逐。

汽車座艙，正從舒適的移動空間，蜕變為車企爭奪用户心智與市場話語權的終極戰場。

根據中國汽車技術研究中心報告，中國與全球市場的新車智能座艙滲透率已分別攀升至73%和58%，雙雙佔據過半市場份額。面對這股浪潮，車企紛紛加大投入，在推動普及化的同時，更在高階功能上尋求差異化突圍，以搶佔市場制高點。

因此，業內也將2025年視為「智能座艙大年」，一個根本性問題也隨之浮現：智能座艙背后，是誰在鍛造這把開啟座艙未來的鑰匙？誰又能以深厚積累穿越周期，成為這場硬件革命的核心推手？

域控崛起：座艙大年的幕后推手

這場圍繞用户體驗的「軍備競賽」，其底層硬件支撐正經歷一場靜默的革命。

近日，在與汽車行業同仁的交流中，當我問及「支撐智能座艙市場爆發的關鍵硬件基礎究竟是什麼？」時，他們的答案指向了一個核心部件——域控制器。

是的，答案並非某個具體的芯片或普通用户熟知的零部件，而是一個在幕后發揮核心作用、卻不為大多數消費者所熟知的「域控制器」。正是它，構成了智能座艙得以普及和進化的關鍵硬件基石。

什麼是域控制器？域控制器可以理解為汽車的「中樞神經」，它通過集中化處理解決了傳統汽車電子架構的痛點。

過去，汽車每個功能，如大燈、音響、門鎖等都依賴一個獨立的ECU控制，就像家里每個智能設備需要單獨操作一樣。隨着功能激增，ECU數量輕松破百，導致整車線束宂長複雜，甚至可達3-4公里、開發維護極其困難，且無法實現高效整車升級。

域控制器的出現，將原本分散在眾多ECU中的運算和決策能力集中收歸到少數幾個強大的域控制器中。原有的ECU要麼被簡化成更基礎的輸入輸出終端，要麼直接被取代。

簡單來説，域控制器就是整車智能化的核心樞紐，它的存在大幅減少了ECU硬件數量、簡化了線束、降低了複雜度和成本，並使得整車功能的協同控制與無縫OTA升級真正成為可能。

域控成為主流，這背后是汽車電子電氣架構從分佈式向集中式演進的必然趨勢。在這片由域控制器定義的新戰場上，也誕生了一家百億獨角獸，它憑藉其長達十六年的專注與深耕，從幕后走向臺前，成為賦能這場革命的關鍵力量，它就是——博泰車聯網。

作為眾多車企智能座艙背后的關鍵推動者，這家「隱形冠軍」，其真正實力究竟如何？

根據其官網信息，博泰成立於2009年，堪稱中國最早專注於車聯網技術研發的企業之一，被公認為行業奠基者。

目前，博泰的客户已覆蓋超50家汽車品牌、逾200款車型，累計融資超40億元。其投資者陣容強大，包括東風集團、一汽集團、海爾資本、上海國盛資本、平安資本、中國電動汽車百人會、東方富海、中安資本、北京中科融藝等行業巨頭和知名機構，目前公司也已啟動港股IPO進程。

深耕16年，這無疑是一場長期主義的勝利。然而，關於博泰的故事，遠非寥寥數語所能概括。

敏鋭的直覺，撞上孤注一擲的勇氣

深度解讀博泰的創業歷程，會發現其創始人應宜倫的行業洞察力，早在投身車聯網之前就已萌芽。

2001年，新世紀的第一縷晨光似乎還帶着千禧年的余溫，空氣中瀰漫着對未來的憧憬與不確定。彼時，博泰創始人應宜倫已在上海廣告行業開啟了自己的創業旅程。這段在品牌傳播與市場營銷一線的經歷，讓他得以深入洞察消費趨勢，並敏鋭地接觸到方興未艾的汽車行業。

在與汽車客户的合作中，應宜倫及其團隊清晰地捕捉到了一個即將到來的浪潮：汽車的信息化、智能化轉型。他們預見，汽車將不再僅僅是交通工具，更將成為連接人與信息、服務的重要移動終端。然而，放眼當時的產業鏈，這片充滿機遇的「新大陸」上，專業的車聯網拓荒者仍寥寥無幾。

2009年深秋，洞察轉化為決斷。憑着敏鋭的市場直覺和孤注一擲的勇氣，應宜倫在黃浦江畔正式創立了博泰車聯網。

應宜倫的車聯網「馬拉松」，就此鳴槍起跑，一跑便是十六載春秋。

2010年，汽車智能化尚處蠻荒。博泰卻已前瞻性地推出中國首個3G車聯網系統，並與行業巨頭上汽集團達成合作。搭載於榮威350的inkaNet系統，猶如投入智能汽車長河的第一顆石子，激盪起變革的漣漪。

很快，移動互聯網的颶風席捲而來，重塑着世界，也深刻影響着汽車。用户對數字體驗的渴求，轉移到了移動的「第二空間」——汽車。

巨頭入局，硝煙驟起。百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭攜資本與野心，轟然殺入汽車領域。數字座艙這片新藍海瞬間被點燃，戰火紛飛。

在市場的喧囂中，博泰精準錨定了自己的角色：不做聚光燈下炫目的終端產品，而是選擇提供數字座艙的大腦——域控制器，成為賦能中國汽車智能化轉型的核心Tier 1，推動鋼鐵身軀蜕變為智能生命。

產業的進化速度不斷加快。2015年之前，數字座艙的「神經中樞」尚在沉睡，瑞薩、NXP、TI等主打性價比的傳統芯片供應商佔據主導。轉瞬之間，高通、英特爾、聯發科這些來自消費電子世界的「算力狂徒」，沖垮了舊秩序的堤壩！

2019年，高通推出標誌性產品高通8155車載芯片，博泰車聯網在2022年率先實現了基於高通8155芯片的首代智能座艙域控制器量產，以創新的「一芯多屏」架構落地某頭部自主品牌旗艦車型，推動了高端智能座艙域控制器在國內市場的普及與應用落地。

隨后，數字座艙的黃金時代，在芯片的碰撞與數據的洪流中轟然降臨！2021年，高通8295芯片的發佈，標誌着座艙智能化進入新階段。算力，成了智能的新氧氣。博泰敏鋭地捕捉到風向，於2023躋身首批提供高通驍龍8295智能座艙解決方案的廠商，此后與高通、黑莓的合作，成為博泰持續深化與東風、阿維塔、嵐圖等重量級客户合作的關鍵助力，進一步鞏固了其市場地位。

截至2024年底，按搭載高通8295芯片的高端智能座艙解決方案的定點數量計算，博泰車聯網在中國智能座艙解決方案供應商中排名第一。

博泰的版圖還在拓展。以座艙域控為支點，他們切入了另一個重要生態——華為麒麟芯片與鴻蒙系統。成為少數能基於麒麟9610A和鴻蒙提供方案的供應商。2024年底，雙方合作升級至源代碼層面，博泰深度掌握HiCar集成開發，核心能力再下一城。

至此，博泰成為極少數同時深度整合高通與華為生態的企業。從中國汽車智能網聯化最初的參與者，到破局者，再到中國汽車智能網聯化產業的中堅力量，博泰車聯網已經牢牢佔據了「智」高點。在中國智能座艙產業躍遷的每一個關鍵節點，博泰車聯網均扮演了重要角色。

回顧歷史，可以發現博泰的「三級跳」邏輯：

從0到1（2009-2014）：以技術原創定義空白市場，敢做「第一個吃螃蟹的人」；

從1到N（2015-2019）：用模式創新打破行業慣性，專利築牆、生態拓界；

從N到∞（2020至今）：借生態牽手巨頭，衝刺全球智能汽車核心供應鏈。

每一次關鍵節點的突破，都印證了中國本土Tier 1在智能座艙「軍備競賽」中正掌握日益強大的技術話語權。博泰車聯網的十六年征程，正是中國智能汽車核心供應鏈自主創新與韌性成長的縮影。

從黃浦江到港交所，一場屬於長期主義者的勝利

2025年6月13日，中國證監會關於博泰車聯網赴港上市的備案通知書正式落地。這家智能座艙龍頭，其IPO進程正式邁入最后衝刺階段，即將迎來港股市場的終極考驗。

根據2025年3月更新的招股書，博泰車聯網營收從2022年的12億，到2023年的15億，再到2024年接近26億，同比飆升70.9%。灼識諮詢數據顯示，博泰以11.9%的市場份額，穩居中國新能源汽車智能座艙域控制器解決方案第二大供應商，估值已突破百億大關。

此次備案完成，標誌着博泰距離成為「中國智能座艙港股第一股」僅一步之遙。博泰車聯網的港股IPO若成功落地，將不僅是一家企業的資本里程碑，更是中國智能汽車產業鏈升級的關鍵節點。

回首16載征程，這是一場屬於長期主義的完勝。在暗流湧動的汽車科技競技場，「長期主義」絕非空談，而是一場需要持續重金投入、堅定信念與非凡耐力的馬拉松。

博泰車聯網，用一場長達十六年的長跑，從上海灘起步，到即將叩響港股IPO大門的行業巨頭，其逆襲的密碼，深藏在創始人應宜倫的「技術信仰」與「戰略韌性」之中。

技術為本，是博泰穿越周期、抵禦風浪的壓艙石。

十六年來，博泰的根基始終紮在研發的沃土里。招股書無聲訴説着這份堅持：近三年累計研發投入超7億元。數字背后，是6034項專利申請築起的技術高牆，是1721項專利授權（含898項發明專利）鑄就的競爭壁壘。

從國內首箇中文自然語言車載語音交互系統iVoka，到首個避開擁堵的車載導航，再到全球首創的固態聲場智能系統，博泰的每一步，都踩在技術創新的前沿。

當智能座艙成為主戰場，博泰更是傾力構建了從「雲」到「端」的全棧能力體系：

「擎OS」操作系統如同智能座艙的神經中樞，模塊化設計適配千車千面；

「擎Core」硬件平臺兼容高通、華為等頂級芯片，以模塊化SoC架構實現算力的靈活配置與快速迭代；

「擎Cloud」雲服務平臺則打通了車輛與數字世界的任督二脈，支撐起從遠程升級到緊急響應的全場景服務。

「擎」字三兄弟，正是博泰以深厚技術底藴，為車企提供「一站式」智能座艙解決方案的底氣所在。這意味着，博泰有能力通過提供軟件、硬件及雲端服務相結合的智能座艙解決方案來實現差異化配置，從而最大化滿足車企客户的多樣化需求。

比如，博泰通過將擎OS核心模塊集成到華為鴻蒙操作系統，座艙域控制技術與麒麟處理器和鴻蒙操作系統兼容，滿足了多個汽車品牌客户的座艙系統定製要求。而以上綜合能力，對於身處白熱化競爭中的車企們來説，纔是搶佔新賽點與新方案上車的更優解。

長期主義絕非固步自封。博泰的十六年，是敏鋭洞察、順勢而為的十六年。應宜倫的「馬拉松」仍在繼續。這位篤信技術的長跑者，正驅動着博泰這艘中國智能汽車的「隱形引擎」，駛向一個由算力、數據和人性化體驗共同編織的未來。

智慧驅動時代的浪潮奔湧不息，博泰的故事，遠未到終章。蝕。彼時的快應用，更多被看作是一種「輕量級應用」的嘗試，旨在降低用户使用門檻，提升服務觸達效率。

然而，在七年的發展過程中，尤其是在AI技術快速普及的背景下，快應用悄然完成了從「即時服務工具」向「AI智慧服務中樞」的戰略轉型，它不再只是一個「即點即用」的小程序容器，而是一個深度嵌入操作系統、融合AI能力、實現服務智能調度的綜合平臺。

如今，快應用覆蓋設備超過15億台，用户規模達到8億，商業價值突破140億元，成為國產智能手機生態中不可忽視的重要力量。這一轉變的背后，是移動互聯網紅利消退、用户注意力稀缺、AI技術下沉與終端智能化升級等多重因素共同作用的結果。

可以説，快應用的每一次進化，都緊貼着行業趨勢的脈搏。在AI時代到來之際，它不再是被動適應變化的角色，而是主動引領移動服務形態變革的核心推動力量。

AI賦能下，快應用如何重塑移動服務形態？

在AI大模型和端側算力不斷提升的今天，智能手機正在從「人機交互設備」進化為「人工智能代理」。用户對於服務的期待也發生了根本性的變化——他們不再滿足於打開一個APP去完成某項任務，而是希望服務能夠「感知場景、理解意圖、主動響應」。

在這樣的趨勢下，傳統以APP為中心的服務模式逐漸顯露出其固有的侷限性：下載安裝流程繁瑣、功能冗余嚴重、跨應用協作困難等問題日益突出。而快應用憑藉其系統級集成、輕量化容器、多入口喚起、跨端協同等特性，天然契合了AI時代對服務即時性、泛在性和智能化的需求。

例如，用户在短信中看到快遞信息，無需跳轉多個應用，即可通過快應用直接查看物流狀態；在語音助手詢問天氣時，快應用可自動調取位置、日曆、出行建議等多維數據，提供個性化推薦。這種無縫銜接的服務體驗，正是快應用區別於傳統APP的關鍵優勢所在。

更重要的是，隨着AI模型本地化部署的成熟，快應用也開始具備更強的推理與決策能力。它不僅能根據用户行為預測下一步需求，還能在不同終端之間無縫流轉，真正實現「以人為中心」的服務閉環。

這種從「被動響應」到「主動服務」的躍遷，標誌着快應用正逐步從服務交付的「通道」演變為服務邏輯的「中樞」，成為連接用户意圖與服務供給之間的關鍵橋樑。

生態重構中的挑戰與未來路徑

儘管快應用在AI浪潮中展現出強勁的生命力，但其生態建設仍面臨諸多結構性挑戰。

首先，標準統一仍是掣肘快應用發展的核心難題。雖然聯盟已建立統一的技術規範，但由於各大廠商在系統定製上的差異，導致實際開發中仍存在兼容性問題。

開發者不得不面對「私有擴展」與「通用標準」之間的權衡，增加了維護成本。這種碎片化的局面，不僅影響了開發效率，也在一定程度上限制了快應用在更廣泛場景中的落地應用。

其次，商業模式亟需創新。目前快應用主要依賴流量變現，缺乏可持續的盈利路徑。在AI加持下，快應用應探索更多元化的商業化方式，比如基於AI能力需要探索更多可持續變現的商業模式。

AI能力的深度融合將成為快應用下一階段發展的關鍵。它不僅要支持多模態交互（如語音、圖像、文本）、意圖識別與語義理解，還需具備服務編排、動態調度、跨端同步等高級能力，才能真正承擔起「AI服務操作系統」的角色。

只有持續推動技術迭代、生態協同與用户體驗優化，快應用才能在未來移動服務生態中佔據核心地位，成為連接人、服務與AI的智能樞紐。

結語：快應用的未竟之路，也是AI時代的生態新可能

快應用的崛起並非偶然，它是國產手機廠商在生態博弈中的一次集體突圍，更是AI時代服務形態變革的縮影。在AI不斷滲透終端設備、改變用户行為習慣的大趨勢下，快應用正以其輕量化、系統級整合與AI融合能力，重新定義移動服務的邊界。

這條路上，既有技術的挑戰，也有生態的博弈，更有用户信任的重建。只有堅持開放、協同、創新的理念，快應用才能真正成為AI時代移動服務生態的靜默革命者，開啟一個由智能驅動、以人為本的新紀元。