Uber打了個蘿卜，數千台Robotaxi落地全球

一凡 傑西卡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

無人駕駛新紀錄！

蘿卜快跑和Uber，最近達成了史無前例的合作，要攜手落地數千輛Robotaxi。

Robotaxi，這是百度深耕、谷歌重注、馬斯克豪賭的AI賽道，是物理AI最具潛力的落地場景，藴藏着萬億美元機會，前景無限，熱度空前。

特別是今年以來，中國玩家出海捷報連連，歐美和日本紛紛推出政策，無人駕駛已成滾滾大勢，重塑交通出行，掀起資本熱潮。

為什麼此時此刻，全球最大出行平臺Uber選擇了蘿卜快跑？

空前的合作規模，為什麼是蘿卜快跑？

蘿卜快跑最近官宣，將攜手Uber在全球部署數千台Robotaxi，達成有史以來全球最大規模的無人駕駛合作。首批合作成果今年年底就會落地，以亞洲和中東市場為起點，逐步推向更多國際市場。

據瞭解，服務上線后，乘客通過Uber就能打到蘿卜快跑的六代車。「上Uber，打蘿卜」隨之登上熱搜，雙方的合作迅速出圈。

外界反響熱烈，業內自然更是震動，核心有兩大原因：

首先，這次合作規模空前。

谷歌Waymo最新披露的總車隊規模，也不過1500輛，儘管此前和Uber達成了合作，但並沒有披露數量級。對比之下，此次數千輛的投放規模，前所未有，意味着蘿卜快跑將迎來成倍擴張，躍遷至新的商業化節點。

此外，「蘿卜」出海之迅猛，也讓人讚歎。

以國內的香港為橋頭堡，邁向國際市場，不過半年時間，連下數城。今年3月，蘿卜快跑與迪拜達成合作，計劃部署超1000台Robotaxi。

兩個月后，蘿卜快跑已在迪拜城區路測，而且起始就是百台規模，連跨「場-路-區」三級，直奔城市級應用階段。

緊接着又落子阿布扎比，要打造當地規模最大的Robotaxi車隊。

下半年剛開局，又和Uber達成合作。還有消息稱，蘿卜快跑正在籌備進軍歐洲，在瑞士已成立實體公司，吹響了號角。此外，據說土耳其也是「蘿卜」潛在的下一站。

中國蘿卜能「播種」全球，和Uber達成規模空前的合作，全憑技術實力。Uber CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）公開表示，蘿卜快跑是「全球最具代表性的科技公司」。

這不僅是對蘿卜的肯定，也是一種市場信號：Uber需要一個已經完成技術驗證、具有大規模部署能力的合作方，蘿卜快跑正是最優解。

經過十二年厚積薄發，蘿卜快跑L4級自動駕駛安全測試里程累計超1.7億公里，在軟硬兩端不斷迭代，成果顯著。

軟件方面，蘿卜快跑用大模型重構技術棧， 上車Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），成為全球唯一的「無人駕駛+大模型」玩家。

模型泛化能力更強，能迅速理解城市複雜道路，處理更多邊緣場景。這讓Robotaxi具備了在城市快速部署的能力，所以到迪拜一落地就是上百台規模。可以想象到，今后在其他地區開城會有多快。

硬件方面，蘿卜快跑最新的六代車，搭載10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，其安全性高於人類駕駛員10倍以上，已在武漢大規模投放。長期安全運營，祕訣無他，硬件端多傳感器融合，搭配軟件端的大模型，這一組合應對複雜場景，具有無可替代的優勢。

Uber選擇蘿卜快跑作為全球無人駕駛最大的合作伙伴，也充分證明當前階段激光雷達路線的可靠性和安全性，「百度轉向純視覺路線」的説法，隨之不攻自破。

車輛穩定可靠，不僅收穫國內乘客點贊，還得到了新加坡副總理王瑞傑（Heng Swee Keat）、歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）等國際BIG NAME的實名好評。

蘿卜快跑率先在全球實現規模化落地，得到國際名人背書，已成為中國新質生產力出海的代表者之一。這也意味着中國科技獲得了國際認可，全球對無人駕駛技術的積極態度，可見一斑。

全球市場有政策、有需求，中國玩家有技術、有方案，雙方一拍即合，出海水到渠成。

全球市場水大魚大，無人駕駛大勢所趨

作為AI皇冠上的明珠，無人駕駛已成為各國競相發展的關鍵技術。近4個月，歐盟、美國和日本紛紛推出政策，支持無人駕駛產業發展。

今年3月，歐盟發佈《歐洲汽車行業行動計劃》，提出要整合資源，打造Robotaxi的通用架構，到明年建立至少3個大型跨境測試區。

6月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣佈，將簡化Robotaxi的安全豁免流程，此舉將加速Robotaxi在美部署。

幾乎同時，日本也支持豐田、本田和其他日本主機廠，合作研發自動駕駛，並計劃以財政補貼的方式支持研發。

各國紛紛發力，首先是因為無人駕駛能緩解運力短缺，提供更高效和更安全的服務，解決一些地區「打車難，打車貴」的問題。

同時也是因為市場前景廣闊。據高盛研報分析，2030年Robotaxi市場規模有望達400億至457億美元，也就是人民幣2870億至3278億元，複合年增長率（CAGR）超過60%。

馬斯克則認為，Robotaxi對特斯拉來説是「萬億美元級別的機會」。

總的來看，無人駕駛在全球有上層政策支持，符合現實需要，市場潛力巨大，已成大勢所趨、時代浪潮。放眼全球，當前有「三大家」站在了潮頭之上：

蘿卜快跑，谷歌Waymo和特斯拉。

后來者特斯拉落地時間短，開城少，規模小，副駕設置了安全員，實際上還處在探索期。而蘿卜快跑和谷歌Waymo已實現車端真無人，但雙方過去一年的發展重心不同。

過去一年，Waymo先后在美國洛杉磯、硅谷、奧斯汀等不同城市5次擴張運營區域，載客訂單數隨之水漲船高，在硬件並未換代的情況下，每周訂單量一年翻了5倍。今年還要計劃再開10城。

Waymo在本土的快速進展，和其背后原因，值得高度關注。

與之相對的，蘿卜快跑則在海外快速發展，其中兩次出手，規模都在千台級。現在來看，這個數量很大，但面向未來，這不過是無人駕駛這場科技盛宴中的「開胃菜」。

畢竟Robotaxi是「萬億美元級別的機會」，在全球有超10億的潛在用户，所以蘿卜快跑車隊規模破萬，目前看來只是時間問題，未來邁向數十萬台，也不是不可能。

無人駕駛全球競速，以蘿卜快跑為代表的中國玩家，已經有海外認可，有成本優勢，如果能像Waymo一樣，有更多擴區的機會，就能更早實現商業閉環，抵達現階段的終局。

這也意味着，中國科技會在無人駕駛的AI競賽中，率先搶佔高地。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）