財聯社汽車早報【7月16日】

國家統計局：二季度汽車製造業產能利用率為71.3%

7月15日，國家統計局數據顯示，2025年二季度，全國規模以上工業產能利用率為74.0%，比上季度下降0.1個百分點，比上年同期下降0.9個百分點。分主要行業看，2025年二季度，煤炭開採和洗選業產能利用率為69.3%，食品製造業為69.1%，紡織業為77.8%，化學原料和化學制品製造業為71.9%，非金屬礦物製品業為62.3%，黑色金屬冶煉和壓延加工業為80.8%，有色金屬冶煉和壓延加工業為77.7%，通用設備製造業為78.3%，專用設備製造業為76.5%，汽車製造業為71.3%，電氣機械和器材製造業為73.5%，計算機、通信和其他電子設備製造業為77.3%。

崔東樹：2025年上半年汽車行業產能利用率71.6%，相對處於較低水平。

電動汽車百人會張永偉：2030年汽車電子硬件佔比將達到70%

7月15日，在2025新能源智能汽車新質發展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉表示，傳統燃油車時代70%的企業產品成本是來自於機械的硬件，而在當下智能電動車時代機械的硬件成本比重已經低於50%，預計到2030年電子化（硬件）的成本佔比將會由過去的不足25%上升至70%，企業必須把能力放在智能化和人工智能的舉措上。

財聯社汽車：AI將成為智能汽車領域的核心驅動力。

清華大學王建強：在極端場景數據稀缺與模型黑盒屬性雙重製約下尚難支撐L4+級別自動駕駛落地

7月15日，在2025新能源智能汽車新質發展論壇上，清華大學車輛與運載學院院長、教授王建強表示，數據驅動是當前主流自動駕駛路線之一，具備自主學習能力、模塊集成性強，並具備一定的場景泛化能力，但同時也存在明顯短板：一是決策過程呈「黑箱」狀態，缺乏可解釋性；二是嚴重依賴訓練數據分佈，泛化能力有限；三是神經網絡模型參數龐大，推理速度慢，難以滿足實時性要求。因此，在極端場景數據稀缺與模型黑盒屬性的雙重製約下，數據驅動路線在安全保障上仍面臨較大挑戰，尚難支撐L4+級別自動駕駛的落地。

財聯社汽車：L4+級別自動駕駛的發展，任重而道遠。

吉利控股：旗下吉利汽車與極氪科技正式簽署合併協議

7月15日，吉利控股集團宣佈，旗下吉利汽車與極氪科技正式簽署合併協議，吉利汽車將收購除其已持有股份外的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現金或置換吉利汽車股份作為對價。吉利控股集團董事長李書福表示：「吉利控股集團去年發佈《台州宣言》以來，‘一個吉利行動’進展順利，本次合併爲吉利汽車更美好的未來打下了堅實基礎。」5月7日，吉利在港交所發佈公告，公司向極氪提交非約束性報價函，建議私有化極氪，收購所有已發行及發行在外的極氪股份及美國存托股票（本集團實益擁有者除外），回購價為25.66美元/股。此后一周，極氪發佈公告稱，關於日前吉利私有化極氪的提議，目前尚未做出任何決定。

財聯社汽車：此舉將強化吉利汽車在智電時代的競爭力。

小鵬匯天完成2.5億美元B輪融資

7月15日，記者獲悉，小鵬匯天完成2.5億美元B輪融資，此輪融資將用於確保小鵬匯天飛行汽車研發、規模量產和商業化進程的順利實現。目前，小鵬匯天飛行汽車量產工廠已封頂，正進行設備調試，並計劃在今年第四季度竣工，「陸地航母」則將於2026年量產交付。

財聯社汽車：小鵬匯天在資本市場的「高歌猛進」離不開政策環境的支持。

寶馬、Momenta合作落地

7月15日，寶馬宣佈與中國科技企業Momenta合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。根據規劃，雙方將基於國產寶馬新世代車型的智能架構和硬件平臺，開發基於AI大模型的駕駛輔助功能軟件，並進行持續優化與測試驗證。

財聯社汽車：寶馬成為BBA陣營中最后一個敲定中國智駕業務合作的品牌。

巴斯夫固態電池用系列高鎳三元材料今年進入量產階段

7月15日，「巴斯夫®小小化學家」公益活動在北京舉辦。今年，巴斯夫推出全新實驗「電池的奧祕」和「電解魔法探索」，解析電池背后的化學原理，探索電解的多種應用可能。巴斯夫是全球最大的化工企業之一，迄今為止在中國投資超過100億歐元（與合作伙伴共同投資約140億歐元）。巴斯夫與中國杉杉集團於2021年合資成立巴斯夫杉杉電池材料有限公司，聚焦鈷酸鋰、三元、固態電池材料、鈉電等電池正極材料新產品開發，其開發的固態電池用系列高鎳三元材料，今年進入量產階段。

財聯社汽車：作為汽車產業鏈的重要供應商之一，巴斯夫近年來深入佈局中國市場，公益活動成為其與中國市場的重要紐帶。

日產汽車日本追濱工廠將於2027財年結束前停產 推進全球重組

7月15日，日產汽車宣佈，作為全球重組計劃的一部分，位於日本神奈川縣橫須賀市的追濱工廠將到2027財年末結束車輛生產，生產將轉移合併至子公司日產汽車九州。日產表示，關於追濱工廠停產后的未來利用，公司將探索多種方案，以確定最合適的發展路徑。目前該工廠員工將繼續留任至2027財年末。

財聯社汽車：日產汽車當前面臨嚴峻財務危機。

（財聯社記者 張屹鵬整理/點評）