再見了，百度搜索

　　來源：華商韜略

　　傳統搜索的時代，結束了。

　　7月2日，百度搜索宣佈十年來的最大改版，只能輸入關鍵詞的搜索框升級為「智能框」，不僅能夠容納超千字的長文本，還集成了多個AI應用。

　　從PC互聯網時代的王者，到移動互聯網時代的追趕者，百度熬過了「失去的十年」，付出了千億級的研發支出，得到了一個標誌着搜索引擎進入AI時代的：

　　框。

　　2017年7月5日，北京國家會議中心，百度首屆AI開發者大會。

　　上午十點，大會現場座無虛席，一位身材纖瘦、穿着T恤加牛仔褲的男人站在臺上，一開口就點燃了全場的氣氛，「歡迎大家來參加百度第一次，也是中國工業界第一次大規模的AI開發者大會。」

　　估計您心里已經覺得這個人是李彥宏。那恭喜您，想錯了。這個獻上百度AI開場演講的人叫陸奇，六零后，復旦畢業后赴美留學，曾為雅虎和微軟打造搜索引擎，搶走谷歌在歐洲20%的市場份額，被谷歌稱為「最好的競爭對手」。

　　2017年1月，陸奇被下決心轉型AI的李彥宏挖到百度，擔任集團總裁兼COO，全面掌舵百度的AI業務。

　　首屆開發者大會上，陸奇充滿自信地官宣了百度的AI架構，前臺是語音交互系統DuerOS和自動駕駛系統Apollo，后臺是百度大腦和智能雲。

　　介紹自動駕駛時，陸奇視頻連線了百度創始人李彥宏。當時的李彥宏正坐在一輛無人駕駛的汽車上，從北京五環路的車流中趕往會場，當觀眾看到他舉起雙手在空中畫圈時，現場響起一陣陣尖叫，連百度的員工都在心里喊着「牛逼」。

　　▲陸奇連線李彥宏，來源：百度微博

　　到達會場后，李彥宏一路小跑地上臺，向觀眾介紹僅用三天做出來的無人車，「使用Apollo1.0，三天就能開發一輛具有基本能力的無人車。」

　　因為開「無人車」上路，李彥宏收到了一張交通罰單，交完罰款，他說出了那句被用作新聞標題的話，「無人駕駛的罰單來了，無人駕駛的量產還會遠嗎？」

　　參加過那次大會的人，都對李彥宏和陸奇的「火力全開」印象深刻，因為大家許久沒有見到如此充滿活力、大秀技術的百度了，前去報道的媒體感慨：

　　百度拼了。

　　百度拼了，也是被逼出來的。

　　百度至今為止的巔峰，都還停留在谷歌退出中國后的2011年，市值超過騰訊，位列中國互聯網公司第一，並且手握七八個用户量過億產品，一時風頭無兩。

　　現在回頭看，那也是百度危機的根源。

　　當移動互聯網浪潮涌來時，騰訊、阿里紛紛重兵力推各自的APP，但是百度毫無動作，等意識到問題嚴重時，一切已經是來不及了。

　　2016年三季度，百度營收首次出現負增長，市值跌破500億美元，騰訊、阿里的市值則雙雙突破3000億美元。

　　百度徹底落后了，翻身突圍的機會在哪里？

　　李彥宏把目光投向了AI。理科出身的他在大學時就對人工智能懷有興趣，百度也一直在儲備AI的技術和人才。

　　移動互聯網，百度已經落后了。AI一定是未來趨勢，何不直接跳過移動互聯，奔入下一個戰場，搶佔新未來的先機？

　　痛定思痛后，李彥宏決定，放棄移動互聯網的競爭，瞄準AI，全力開打。

　　2017年1月，李彥宏在百度大廈名為「青玉案」的會議室，親自為陸奇召開媒體見面會，后者被賦予百度成立以來的罕見職權，六大事業羣副總裁向他一人匯報。

　　▲陸奇，來源：百度微博

　　陸奇將主航道定為AI和信息流業務，他整合成立了智能駕駛（IDG）、智能生活（SLG）兩大事業羣，合力推進Apollo和DuerOS兩大核心業務，與之不相關的醫療、外賣則被果斷裁撤。

　　更深的影響是對工程師士氣的提振，一般高管只問用户體驗這種比較虛的東西，陸奇會直接問算法和代碼，還會在內網回答一線工程師的業務提問，一位基層工程師説，「這相當於將軍親臨陣前慰問，大家的心氣兒馬上就起來了。」

　　百度開始找回那句多年前的業內評價：百度靠技術，騰訊靠產品，阿里靠運營。

　　然而，這只是開了個好頭。

　　入職16個月后，百度卻突然宣佈陸奇卸任總裁和COO，百度的AI轉型，也因此被閃了腰。

　　陸奇卸任后半年，百度迎來all in AI的第一戰，智能音箱市場的「千箱大戰」。

　　當時，市面上有超過兩千家智能音箱廠商，既有阿里、小米這樣的大玩家，也有想趁機撈一把的投機者，戰況十分焦灼，當阿里的天貓精靈X1把價格打到99元時，很多廠商都覺得玩不下去，想放棄國內市場。

　　2018年3月，百度上場了。

　　搭載DuerOS對話式AI系統的智能音箱「小度在家」發佈，李彥宏親自站臺，分享了自己的家庭趣事，「我小女兒和媽媽吵架了，會問小度，‘媽媽對你不好，該怎麼辦？’」

　　「小度在家」的操盤手，是百度智能生活事業羣（SLG）總經理景鯤，他碩士畢業后加入微軟中國，在陸奇的團隊里主導研發了AI聊天機器人小冰，2014年加入百度。

　　「內卷改變不了世界」，是景鯤經常掛在嘴邊的話，在各家爲了降低成本把功能壓縮到極致時，沒有先發優勢的小度反其道行之，給智能音箱加了一塊屏幕，推出國內首款帶屏幕的智能音箱，首發價599元，補貼后299元。

　　有屏的智能音箱，能在語音交互的同時，給用户可視化的反饋，比如問辣椒炒肉的做法，小度能直接播放教學視頻，用户體驗大幅提升。

　　在別家的智能音箱被當作鬧鍾的時候，「小度在家」通過屏幕放大了自身的算法和內容優勢，一舉殺出重圍，改變了智能音箱的戰局，阿里和小米也紛紛推出帶屏音箱。

　　2019年，小度智能音箱出貨總量達到1730萬台，拿下全國第一、世界第三的成績，當年全球智能音箱的前五名是：亞馬遜、谷歌、百度、阿里和小米。

　　「千箱大戰」后，景鯤收穫了「小度之父」的讚譽，李彥宏也在內部信里對他點名表揚，「景鯤帶領SLG團隊敢打硬仗、能打勝仗」。

　　2020年，獨立融資的小度科技成立，景鯤出任CEO，后於2023年離職創業，百度老將李瑩接任，繼續發力智能硬件。

　　「小度」逆襲之際，百度的智能駕駛事業羣（IDG）則在苦練內功，以每年兩個版本的速度迭代系統，其負責人李震宇被稱為帶領無人車團隊「熬過萬丈孤獨的人」。

　　北航畢業后，李震宇加入華為，獲得過「最高榮譽金牌獎」，他於2007年加入百度，任職過多個部門，接手IDG時，正好趕上百度的多位自動駕駛大佬出走，人心浮動之時，李震宇留住了團隊骨干，以「攀登珠峰、沿途下蛋」的戰略推進項目。

　　2021年8月，百度發佈了凝結Apollo技術積累的自動駕駛出行平臺「蘿卜快跑」，正式開始自動駕駛的商業化探索，無人駕駛的出租車陸續在各大城市上路載客。

　　▲2021年的蘿卜快跑無人車，來源：百度微博

　　想起無數工程師端着電腦，跟在無人車后面奔跑的日日夜夜，李震宇發文感慨：自動駕駛不再是遠在天邊的黑科技，而是真正觸手可及的生活的一部分。

　　在上海，有記者第一時間體驗了「蘿卜」是如何快跑的：上車，輸入手機尾號，點擊「開始行程」后，方向盤自動轉向、回正，在駕駛席上，配有一位真人安全員，雙手全程放在膝蓋上，「掌心朝上、不碰方向盤」。

　　車內有三塊屏幕，車機系統一塊，乘客面前兩塊，顯示路線、時間和數字化的路況，安全員向記者介紹，「車載雷達掃描靜態物體，攝像頭負責識別動態景象，‘蘿卜’正在學習人類的駕駛習慣，油門踩得比較猛，還沒掌握‘輕踩油門’」。

　　一年后，在深圳運營的「蘿卜快跑」已經沒有了安全員，車開得也更像「老司機」了，掉頭轉彎很平穩，遇到周圍車輛違反交通規則時，也能做到及時制動。

　　去年夏天，蘿卜快跑在武漢上了熱搜，引發一場社會大討論，有武漢出租車司機抗議「無人車不應該滿大街接單」，還出現了「無人車與行人相撞」的新聞。

　　李彥宏對規模和安全的爭議作出了迴應，「我們在武漢出租車市場佔比很小，400臺車大概佔1%，規模擴大還需要很多年。」

　　關於安全，蘿卜快跑引入了真人遠程代駕技術，當遇到機器處理不了的狀況時，后臺的真人駕駛員能迅速接管車輛，歷經1億公里的實測，未發生過重大事故，出險率是人類司機的十四分之一。

　　2024年12月，與景鯤類似，李震宇也選擇在業務進入新階段時，離職創業，百度培養的另一位勇將王雲鵬接任IDG。

　　對於自動駕駛，一個繞不過去的問題是何時盈利，從2015年正式成立L4事業部算起，百度累計對自動駕駛投入了1500億的研發費用，但業務的營收數據一直未在財報披露。

　　盈利不僅對百度至關重要，對整個自動駕駛行業來説也是里程碑的時刻。

　　在今年的財報會議上，李彥宏終於明確表態，「已經看到了清晰的盈利路徑」。

　　他説，百度在自動駕駛領域投入了十多年，正在運營的第六代量產無人車RT6，單車成本20.46萬元，是世界上最具成本效益的自動駕駛出租車，運營成本是特斯拉的三分之一，waymo的七分之一。

　　截至目前，蘿卜快跑已部署了超1000輛無人車，全球累計提供超1100萬次出行服務，大陸地區不再配備安全員，實現100%無人駕駛運營。

　　這一成績，在全球業界，都是遙遙領先。

　　十多年的持續投入，熬出了成本下降與規模擴大的局面，百度自動駕駛的「Apollo登月時刻」，已近在眼前。

　　有「科技股女股神」之稱的美國著名投資人Cathie Wood在近日表示，在她看來，10年內能規模落地的Robotaxi企業有三家：

　　特斯拉、Waymo和百度。

　　2009年，李彥宏首次提出「框計算」的概念，那是他心中的「數字理想」：用户在「框」里提交需求，並匹配最佳的應用服務，滿足其需求，而且這個「框」一定是開放平臺。

　　當李彥宏在百度創新大會上發佈「框計算」的實施方案時，英國《金融時報》發文讚賞：

　　這個把應用開放平臺和搜索引擎結合起來的創意，是中國企業少見的「真正意義上的創新實例」。

　　但是，競爭對手谷歌的「驟然離去」，讓一家獨大的百度失去了動力，直到2016年，李彥宏纔在公開信里反思：

　　「從管理層到員工都在追逐KPI，我們的價值觀被擠壓變形，百度搜索十幾年沒怎麼變過，我們沒有給用户提供一個真正創新性的新產品。」

　　2017年至今，每年一度的AI開發者大會，見證了百度全面轉型AI的歷程，2018年，全球首款L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」量產下線；2019年，吉利李書福親臨現場，與李彥宏連線演示車機互動；2023年，推出文心一言大語言模型……

　　在今年的AI大會上，百度發佈了新一代文心一言模型4.5 Turbo和X1 Turbo，多項測試表現優於GPT4.5，API調用價格僅為GPT4.5的1%，並且完全開源。

　　李彥宏表示，他希望結束大模型廠商卷生卷死的現狀，通過開源讓開發者受益，「一個西部的果農，也能用百度的工具開發賣水果、算賬的應用。」

　　百度2024年財報顯示，全年營收1331億元，淨利潤238億，同比增長17%，傳統在線營銷收入同比減少6%，AI成為增長的第一動力，驅動百度文庫、智能雲等業務實現兩位數的增長。

　　如果僅從市值上看，百度或許經歷了「失去的10年」，但在AI技術的突破上，百度未有失去：

　　截至2024年，百度在全球累計公開人工智能專利申請2.7萬件，其中，中國專利申請量達2.2萬件，授權量達1.2萬件，連續7年位居國內第一，轉化的技術惠及數十個行業、超100個應用場景。

　　新版搜索的發佈，算是讓李彥宏和百度實現了當初的「理想之框」，它能通過DuerOS輸入需求，生成圖片、視頻、PPT，也能接入Apollo智能座艙，把框內的文本轉化為自動駕駛的可操作指令，以及其他等待用户探索的廣闊空間。

　　李彥宏曾經面對臺下的開發者説：

　　「大家看到了，在AI前進的道路上，會有各種各樣意想不到的事情發生。但我們前行的決心不會改變，我堅信AI會改變每一個人的生活。」

　　百度的改變，正在加速。

責任編輯：楊紅卜