李書福對話王興興背后：吉利的邊界還在延展

每經記者｜孫桐桐    每經實習編輯｜余婷婷    

日前，吉利控股集團董事長李書福與宇樹科技創始人王興興，開啟了一場以「AI時代的人才培養」為主題的對話交流。

從大模型到機器人，人工智能正掀起新一輪技術變革浪潮。作為AI（人工智能）人形機器人領軍企業創始人，王興興認為AI和機器人是下一個能改變整個生產力結構的新事物。 王興興表示，AI的發展讓大家學習更加容易，自己要學什麼方向，做什麼產品，以及以后的發展路線，都變得更加重要。

圖片來源：吉利控股集團公眾號

「希望能看到未來整個行業的發展方向，做更好的機器人產品，更好地推動整個機器人AI的技術進步；希望未來能讓機器人去干活，更好地解放生產力。」王興興説。

李書福在對話中表示，AI代表一個革命性新時代的到來。它不是一項技術，相比過去傳統人類社會的競爭方式、社會形態都發生了改變，它會重塑整個人類的產業、發展和生活秩序。

吉利入局人形機器人賽道

值得注意的是，這兩位來自現代製造與新興科技企業的領軍人物首次同框並非巧合，這背后有着更深層的企業利益關係。

近期，機器人領域的獨角獸企業宇樹科技完成C輪融資，由中國移動旗下基金、騰訊、錦秋基金、阿里巴巴、螞蟻集團和吉利資本共同領投，融資金額接近7億元，投后估值超120億元。

這意味着，吉利開始佈局人形機器人賽道。作為領投方，吉利的角色絕非簡單的財務投資。此次戰略注資宇樹科技，是吉利近年來在科技前沿領域持續佈局的關鍵一環。從低軌衞星星座到飛行汽車，再到如今重倉人形機器人，吉利正全力跳出傳統汽車製造商的邊界，構建一個面向未來的立體科技生態版圖。

宇樹科技也並非初出茅廬。公開信息顯示，宇樹科技成立於2016年，專注於消費級、行業級高性能通用足式/人形機器人及靈巧機械臂的自主研發、生產和銷售。宇樹已深耕四足機器人領域多年，自成立之初至今，先后推出了XDog、Laikago、AlienGo、A1、Go1、B1、Go2、B2等系列的四足機器人產品，自2023年起，也先后推出了H1、H1-2、G1人形機器人產品。

高工機器人產業研究所（GGII）《2024年中國四足機器人行業發展報告》顯示，宇樹科技佔據了2023年全球四足機器人69.75%的銷量份額以及40.65%的營收份額。

在資本加持下，宇樹科技有望在覈心零部件、運動控制算法以及整機成本控制上實現更快速的突破，縮短與特斯拉Optimus等國際領先產品的技術代差，全力衝刺規模化量產。

對於吉利來説，人形機器人所涉及的先進感知、AI決策、精密控制、新型電機等技術，與智能汽車研發存在天然協同，有望反哺吉利在自動駕駛、智能製造領域的升級。此外，人形機器人作為潛在的下一代通用計算平臺和人機交互中心，吉利通過注資宇樹提前卡位，掌握未來智能生態的入場券。

值得注意的是，近年來吉利積極佈局AI領域，今年3月，吉利官方宣佈，品牌已完成了全域AI智能化佈局。GEA智能新能源架構、雷神EM-i超級電混、星睿AI雲動力、AI銀河精靈等前端AI科技成果，已應用於架構、動力、底盤、座艙等智能汽車全域。同時，吉利還將AI深入到產品研發、生產、售后服務等全鏈路環節，以實現全場景的智能體驗，目標是成為「AI造車的第一車企」。

預計遠期市場空間超15萬億元

據記者不完全統計，當前國內已有廣汽、上汽、比亞迪、長安、小鵬、奇瑞、小米等16家車企，以及華為、地平線、禾賽科技等供應鏈企業，相繼佈局人形機器人賽道。在海外，特斯拉、寶馬、奔馳、本田、豐田、現代等6家車企也提出了自己的人形機器人思路。全球主流車企基本已入局人形機器人賽道。

工信部信息通信經濟專家委員會委員劉興亮預測，至少90%以上的頭部車企都不會放過機器人賽道。

由於人形機器人目前仍處於功能驗證階段，車企高漲的參與熱情，也被認為是爲了應對市場競爭，在尋求新的利潤增長點。劉興亮表示，當前汽車電動化、智能化趨勢使得傳統車企面臨挑戰，「人形機器人」市場潛力巨大，能夠給這些車企帶來新的收入來源。

東吳證券指出，人形機器人產業迎來重大發展機遇，預計遠期市場空間超15萬億元，2025年至2026年將成為國內外量產元年。特斯拉雖短期調整硬件方案，但產業趨勢不改，科技公司和車企全面入局推動技術迭代。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：「具身人形機器人以及與汽車產業更深度的融合，將是小鵬汽車‘三條增長曲線’之一。」馬斯克也表示，未來特斯拉的長期價值大部分體現在人形機器人上。

今年上海車展期間，眾多人形機器人現身車企展臺，例如小鵬機器人IRON、奇瑞汽車自主研發的人形機器人——Mornine gen-1、宇樹機器人等成為車展熱點話題。

中科院戰略諮詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮指出，由於機器人在技術上與自動駕駛有許多相同之處，機器人的研發對推進汽車自動駕駛有較大幫助。

廣發證券研究發展中心相關研報認為，相較於其他參與者，車企在人形機器人的製造與應用上具備天然優勢。在製造端，人形機器人與汽車製造二者供應鏈存在一定重疊之處，且在軟件方面經過自動駕駛領域的多年研究，車企擁有大量人工智能人才，具備研發具身智能的基礎。

不過，深度科技研究院院長張孝榮強調稱，人形機器人市場前景很好，但是產業尚處於萌芽期，市場需求存在較大不確定性，越來越多的企業加入佈局，存在泡沫化的風險。