2024，車企迎來「換帥潮」

繼去年100多位高管變動之后，今年車企的人事變動繼續升級。

據鈦媒體App整理，僅今年1月—9月，至少有93起高管人事變動事件發生，幾乎不到3天就有一位高管要變動。其中，人事變動最頻繁的月份集中在3月、5月和7月。

人事變動背后的緣由各不相同，除了年齡到了要退休等客觀原因，更多的還是企業戰略調整導致的被動或主動離職。

車企競爭升級，席捲技術、產品、營銷等各個層面，直接對車企相應高層管理崗位提出了更高的要求和新的考驗。近百起人事變動中既涉及企業一把手，也包括銷售體系、營銷以及技術等領域的多個關鍵崗位。

傳統車企迎「換帥潮」，70后掌舵

從車企人事調整來看，相比新勢力、自主品牌，傳統車企的調整比例更高，調整幅度也更大。上汽、長安福特、長安馬自達、中國一汽、東風等傳統車企都迎來了一波「換帥潮」。

7月10日，陳虹退休后，王曉秋接任上汽集團董事長，同時賈健旭從上汽大眾總經理職位上晉升爲上汽集團總裁。

除了上汽集團因董事長退休而頂層換防之外，北汽、長安福特也在今年因為同樣的原因官宣了換帥。

3月份，在執掌北汽集團近四年后，出生於1964年的姜德義已到法定退休年齡，「老北汽人」張建勇接任北汽黨委書記、董事長；5月，長安福特宣佈原長安福特汽車有限公司總裁何曉慶退休，原惠而浦（中國）股份有限公司總裁艾小明成為新任長安福特汽車有限公司總裁。

東風汽車在去年正式進入「楊青時代」之后，今年也開始對班子成員進行了重要調整。其中，還因為與一汽集團「互輸人才」備受行業關注。

3月27日，中國一汽原副總經理、黨委常委周治平，升任東風公司董事、總經理、黨委副書記；4月30日，一汽豐田原黨委書記、常務副總經理黃勇，調任東風公司副總經理、黨委常委。

值得關注的是，新晉掌門人們大部分出生在1968年及以后，尤其是70后佔到了多數。比如，上汽總裁賈建旭、東風柳汽的總經理林長波、上汽通用五菱總經理呂俊成都只有46歲，鄭州日產總經理孫延偉47歲，北汽的董事長張建勇、中國一汽黨委常委、副總經理陳彬則是48歲。

高管團隊年輕化之外，傳統車企人事變動的另一個關鍵詞則是——技術派。

8月，上汽通用汽車宣佈，泛亞汽車技術中心原執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。

早在1997年，盧曉就加入泛亞汽車技術中心，歷任中型車平臺總工程師、項目管理執行總監、泛亞汽車技術中心副總經理和執行副總經理等重要職務，其主導過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁鋭寶等重要車型的研發。

對於上述的人事變動，上汽通用汽車方面在對外發布的消息中表示：「在股東雙方的全力支持下，全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐，聚焦技術、產品和營銷的創新突破，直面激烈的市場競爭，開創企業未來發展的新篇章。」

不管是購車需求增長乏力，還是新能源汽車帶來的衝擊，傳統車企進入了生死存亡的緊要關頭，而合資車企更是處於歷史上最困難的黑暗時刻。2024年上半年，上汽、東風、廣汽三家汽車集團的五家合資品牌出現不同幅度的利潤下滑，共計少賺了56.4億元。

對於傳統車企來説，已經意識到市場局面的變化，接下來要麼被淘汰出局，要麼進行顛覆式的轉型和變革。而人事變動便是變革中最關鍵的一步。

此外，大眾中國也引進了一位「技術型」高管。自2024年3月1日起，韓三楚接任了常青職位，負責CARIAD中國的管理工作，同時他還將加入大眾汽車集團（中國）管理董事會，擔任集團（中國）執行副總裁。

韓三楚曾就讀於西南交通大學和得克薩斯大學達拉斯分校，主修機械工程和計算機科學。他還曾擔任過長安科技首席技術官，以及長安汽車首席軟件架構師。 

CARIAD（Car I Am Digital）是大眾汽車集團旗下業務，也是大眾汽車集團推動電動化和智能化轉型的重要組成部分。但自CARIAD成立以來，波折不斷。由於該公司滯后的研發進度導致包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出的新車量產計劃一推再推。為此，大眾集團將該事業部獨立成為CARIAD，一方面避免大眾集團內部勢力的干擾，另一方面也在全球多個國家成立子公司，其中就包括中國。

針對此次任命，大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德RalfBrandstaetter在微博上表示：「我相信韓三楚先生將憑藉技術專長和對本土客户需求的洞察，實現創新數字技術在我們產品上的整合集成。」

1月-9月傳統車企技術高管變動

造車新勢力重調智駕和營銷

目前新能源汽車行業的競爭焦點是智能化，隨着人工智能大模型的發展，智能駕駛具有巨大的市場潛力，所以智駕人才的變動在新勢力中佔主要位置。其中，以小鵬汽車的智能駕駛人事變動最為活躍。

3月份，小鵬汽車挖來硅谷自動駕駛明星創企Cruise前資深機器學習工程師Liu Xianming，擔任AI團隊的負責人，接替此前離職的前小鵬智駕AI負責人Patrick（劉蘭個川）的職位。

據悉，劉蘭個川是在2023年7月末離開小鵬汽車，在短暫加盟安克創新之后，今年2月份已經確認投奔吳新宙，加盟英偉達中國，負責L2+和城市NOA業務版塊。

4月份，小鵬汽車自動駕駛高級總監劉毅林傳出離職消息。隨后，小鵬汽車找來了曾在阿里達摩院擔任智駕負責人的袁婷婷，擔任自動駕駛中心用户體驗與運營部負責人，負責部門業務及團隊管理工作，向李力耘匯報。

與袁婷婷加入幾乎同一時間，小鵬智駕北美負責人林一樹離職。7月份，小鵬汽車原汽車技術中心組織負責人矯青春也確認離職。矯青春此前在小鵬汽車擔任副總裁，同時負責汽車技術中心和小鵬H平臺的工作。矯青春離開后，他的職位由原嵌入式開發部門的負責人余鵬接替。

智駕能力一直被視為是小鵬汽車的壓艙石。何小鵬多次表示，新的10年，小鵬汽車要成為一家「AI汽車公司」。為此，8月9日，小鵬汽車海宣佈對其組織架構進行調整。此次調整主要涉及技術開發部，調整后，技術開發部將分為三個新的部門：AI端到端、AI應用和AI能效。AI端到端部門將專注於模型研發，而AI應用和AI能效部門則分別負責其他相關領域的工作。

在智駕方面，小米汽車則是吸納了原圖森未來聯合創始人、圖森中國CTO王乃巖。

雷軍在3月份提到過，小米在智能駕駛領域的研發團隊已超1000人，預計年內增至1500人。因此，外界也有分析認為，王乃巖的加入正是要帶領團隊，幫助小米汽車完善「輕地圖重感知」路線的研發落地。

與此同時，小米汽車智能駕駛團隊也在近期完成了新一輪組織架構調整。原有「感知」和「規控」兩個二級部門，重組合併爲「端到端算法與功能部」，負責量產方案開發。

在競爭日趨激烈的市場環境下，智駕代表車企內生能力，而銷量則是車企最直接的外在考覈指標。車企採用怎樣的營銷模式關乎銷量增長與否，因此今年新勢力們人事調整的另一重點區域便是——營銷。

雖頂着「富二代」光環，但銷量一直不太出衆的極越汽車在4月對營銷與銷售端進行了調整：銷售端UD-用户發展部門負責人楊振等多名總監離職，該部門由極越汽車CEO夏一平接管，銷售端 UO-用户運營部門負責人則由 Andy.Gao 擔任。

哪吒汽車則是邀請資深媒體人陳朝華加盟，出任哪吒汽車副總裁，負責品牌傳播與媒體關係。並且還進行了架構調整，其中最重要的一項是哪吒汽車CEO張勇兼任產品研發中心總經理，直管產品研發中心產品規劃部。

周鴻禕在此前的一次直播中曾指責哪吒汽車自嗨式的營銷和產品策略沒有讓消費者記住作為兩年前曾拿到過新勢力梯隊*的哪吒汽車，2023年哪吒慘遭銷量「滑鐵盧」，累計銷量為12.75萬輛，同比下滑16.16%。進入2024年，哪吒的銷量依舊持續走低，一季度只交付了2.4萬輛新車，僅完成全年銷售目標的8%。

與哪吒汽車、極越不同，今年8月份已經跑進3萬俱樂部的零跑汽車，雖然銷量在不斷攀升，人事變動也頗為頻繁。

今年1月，零跑原總裁吳保軍也被因為「勞動合同到期不續約」離職。7月份，其高級副總裁兼首席營銷官張韋力在在個人社交平臺證實離職，並加入吉利擔任品牌傳播中心CBO，向高級副總裁楊學良匯報。

張韋力出自華為系，2022年9月加入零跑汽車，在零跑任職期間，張韋力負責承辦了C11增程版、「四葉草」中央集成式電子電器架構、5座SUV C10、6座SUV C16等多個上市活動。張韋力離職后，零跑CMO一職仍然空缺，由零跑高級副總裁、整車製造負責人曹力代管。

比亞迪、長城、吉利提拔「自己人」

國內一些自主品牌同樣動盪，不過涉及到的人事變更傾向於內部提拔、輪換。

1-9月自主品牌內部人事調換

4月，有報道稱長城進行新一輪組織調整，中臺數量擴至8個，相應地的負責人業做出了調整：常堯接任用户運營中臺負責人；張瑞亮接替李芃呈，任銷售服務中臺負責人；終端運營中臺負責人為倪亞欣；新增的新媒體直播運營中臺負責人為黃悦；商品管理中臺負責人為楊艷青。

除此之外， 9月2日長城汽車董事長魏建軍在微博宣佈了一則重要消息：現任CTO王遠力將在今年9月30日正式退休，由吳會肖接任CTO一職。

與近年飽受外來高管頻繁離職困擾不同的是，今年以來長城汽車的人事變動大多是內部提拔。

即將接任CTO的吳會肖在2005年在南京理工大學畢業后就加入長城，一待就是近20年，接任新崗位之前已是長城汽車智能化副總裁。根據公開資料整理，幾大平臺的負責人也多為長城汽車內部提拔。

今年以來，吉利也發生了幾起高管變動，同樣大多是內部重整。

吉利旗下除了吉利、領克、睿藍、寶騰四個品牌之外，還有極氪、路特斯、沃爾沃和極星等獨立子品牌。今年的人事變動中，吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉接替陳思英任極星COO；原睿藍汽車汽車董事長兼CEO婁源發出任吉利汽車集團副總裁；沈子瑜卸任星際魅族董事長、CEO，該職位由蘇靜接任，沈子瑜的頭銜則變為極星科技董事長兼CEO。

比亞迪在今年新上任了兩位副總裁：一位是1979年出生的羅中良，另一位是1982年出生的李巍。

兩位同樣是比亞迪的「老人」。羅中良在2005年畢業后便加入比亞迪，此前是弗迪科技的董事長兼總經理。李巍和羅中良同年加入比亞迪，歷任總裁辦公室主任、集團總裁祕書、海外事業部高級商務經理、市場總監等職務。 

企業之間的人才流動，往往能夠直接反映市場的發展現狀。車企在卷完價格、產品、價值之后，又將矛頭指向了人事，試圖從中找到新的突破口。就如業內人士所言，車企人事變動頻繁，也在一定程度上意味着汽車行業內部尋求變革的急迫和焦慮。但問題來了，一些車企頻繁的人事變動真的能解決其當下的燃眉之急嗎？

當汽車行業新一輪淘汰賽來臨，競爭日趨白熱化之下，深處其中的每一個汽車人，都真真感受到寒意與動盪。

2024年已經過去三分之二，最后的三個月中或許還有更多變動。

附2024年1月-9月中國車企人事變動事件總覽圖：

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