特斯拉帶火的一體化壓鑄，福特和現代也心動了

特斯拉在電動車業向來被視作領軍人物，其應用的一體化壓鑄技術也在前幾年掀起過新技術探討，而現在更多的電動車公司正靠向這一技術。

向特斯拉交付Gigapress 9000噸高壓壓鑄機的意大利壓鑄機制造商IDRA，已經開始向福特、現代和一家歐洲公司供應其壓鑄機產品。

在周二和周三的一次行業活動期間，IDRA對一臺鎖模力超過6000噸的壓鑄機進行了組裝和測試，而該臺機器上印有福特的Logo。

一臺9000噸壓鑄機也在附近進行測試，但其上並未出現具體公司的符號。但消息人士透露，該機器將被運往現代集團。該人士指出，現代和福特訂購的壓鑄機一開始將僅僅作為內部研發用途。

與此同時，消息人士還稱，IDRA將與歐洲一家高端汽車製造商簽署兩臺9000噸壓鑄機的合同，這也是該公司與歐洲汽車業的首份合同。

一體化壓鑄背后

據知情人士稱，六臺Gigapress就可以幫助電動汽車廠年產50萬輛汽車。而根據特斯拉方面的消息，IDRA已經向該公司運送了14台壓機，其中兩臺為9000噸的機器，用於得克薩斯州工廠生產大型Cybertruck。

目前，IDRA已經簽訂了25臺機器的訂單，並交付了21台。

而這些一體化壓鑄機被視為汽車零部件廠商的致命殺手。一體化壓鑄將傳統的衝壓和焊接簡化為一步，通過大噸位壓鑄機制造大型鋁製零部件，取代原本設計中多個單獨、分散小件的高度集成程序。

專家曾舉例，原先汽車后底板部件衝壓加焊接的話，需要70多個零部件和70多副模具。假設一名工程師管理7個零件，這一部件的製造就至少需要十名工程師以及更多的採購人員支持。

此外，由於大組件的出現，整個車身系統的組裝過程也得以簡化，可以進一步削減車輛製造的焊裝投入。

這種製造減法也因此獲得各大電動汽車製造商的關注。馬斯克在2020特斯拉電池日上還宣稱， Model Y採用一體化壓鑄后，下車體總重量降低了30％，製造成本因此下降40％。

然而，一體化鑄造也可能成為勞動力取代的關鍵推手，大量的汽車製造工人或不得不讓位於這類大型機械。此時又正值美國汽車工人聯合會與底特律三大汽車製造商的罷工談判，電動汽車行業的轉型無疑處於巨大變革之中。

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