「鴿了」2 年終於量產，特斯拉的 Cybertruck 到底經歷了什麼？

按照目前速度，電動皮卡全部訂單完成需要 8 年。

特斯拉迎來新故事。

7 月 15 日，特斯拉在推特上發佈消息稱，美國得州超級工廠已經制造完成了*輛 Cybertruck 電動皮卡。

自 2019 年特斯拉首次發佈 Cybertruck 以來，已經過去了 1334 天。最新的時間表是，電動皮卡將在 2023 年第三季度末左右進行交付。

資料顯示，2019 年特斯拉發佈 Cybertruck 時，起售價定為 39900 美元 (約 28.5 萬元)，但這個價格已於 2021 年從官網上刪除。

有第三方數據統計顯示，已有數 194 萬買家，支付了 100 美元來預訂 Cybertruck，但特斯拉尚未透露確切的訂單數量，目前已暫停接受中國和歐洲訂單。在 100 美元的預購協議中，特斯拉聲明「最終價格將在交貨日期臨近時提供」。

量產消息發佈后，特斯拉股價小幅上漲 3.2% 到 290.38 美元，最新總市值為 9203.61 億美元。

與最初發布的原型車相比，量產版的 Cybertruck 到底有哪些變化？這款備受期待的電動皮卡，為何一拖再拖纔開始量產？

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「買家秀」區別不大

2019 年 11 月，特斯拉 CEO 馬斯克發佈了 Cybertruck，與衆不同的外形讓它備受關注。這款車車身上半部分採用三角形，外殼採用了不鏽鋼材質，充滿賽博朋克風的科幻色彩。

目前，美國市場上頗具代表性的電動皮卡分別為 Rivian R1T、福特 F-150 Lightning、佛蘭 Silverado EV、通用 HUMMER EV2X/EV3X 等。

與這些代表車型相比，特斯拉 Cybertruck 的方案更為激進，車輛外殼採用特斯拉自研的 30X 冷軋不鏽鋼材質，硬度相比普通鋁合金更硬。然而，這種材料過於堅硬，特斯拉選擇採用楔形設計來完成整車模型設計。

此外，馬斯克還提出了一種獨特的新能源車補能方案：車頂光伏無感補能。即在車后頂部安裝光伏板，為新能源車電池補充能源。同時，自 Cybertruck 開始，特斯拉所有車型均將採用 48V 低壓系統，使得車身線束得到大幅度的簡化。

在加速方面，特斯拉 Cybertruck 的表現也令人矚目，零百隻需 2.9 秒。該車還提供了 250 英里（約 402 公里）、300 英里（約 483 公里）和 500 英里（約 804 公里）三種續航里程版本供消費者選擇。

不過，目前特斯拉官網並未公佈 Cybertruck 最新的配置和細節。

此前特斯拉慶祝 Cybertruck 量產啟動的推文中，發佈了一張奧斯汀地區工廠內數百名頭戴安全帽的員工聚集在這輛車周圍的照片。從照片上看，Cybertruck 的設計與 2019 年首次作為概念車亮相時的 Cybertruck 基本相同。

據愛卡汽車報道，雖然 Cybertruck 電動皮卡在過去的時間里已多次公開亮相，每次亮相都有一些小的變化。

其中，*的變化來自於后視鏡，增加了和車身更搭的三角形，而此前所有 Cybertruck 的圖片，都完全沒有后視鏡。馬斯克此前表示，車主可以自行拆卸后視鏡。同時，還通過前置雙目攝像頭和環視攝像頭，Cybertruck 實現了特斯拉 HW4.0 高階輔助駕駛功能。

除此之外，車頭保留了特斯拉獨特的貫穿式前大燈，並在保險槓處增加了隱藏式霧燈，增強了整體視覺效果。車輛還配備了有史以來*尺寸的可拆卸式雨刷，以及巨大的越野輪胎和空氣懸掛系統。

在內飾方面，Cybertruck 電動皮卡也進行了一些改動，取消了半幅式方向盤，而是採用了最新設計的方向盤，有點像 Model S 和 Model X 方向盤的綜合體，多功能按鍵佈局則與 Yoke 保持一致。新車還取消了液晶儀表，並對中央扶手區域進行了調整，配備了儲物格和杯架。

自特斯拉發佈進入電動皮卡市場的計劃以來，已有更多競爭對手向市場推出了電動皮卡。福特電動皮卡 F-150 Lightning 去年初開始在密歇根州下線。初創公司 Rivian Automotive 近幾個月增加了 R1T 皮卡的交付量。

汽油皮卡已成為傳統汽車製造商利潤較高的業務領域之一，許多公司希望通過類似的電動汽車產品吸引新的買家。

就在特斯拉發佈量產消息后的第三天（7 月 18 日），福特汽車表示，由於生產規模擴大和成本降低，宣佈下調全電動皮卡 F-150 Lightning 的價格，價格下調 6000 美元至 10000 美元不等。

02

工程技術挑戰重重

自 2019 年 11 月，特斯拉 Cybertruck 皮卡發佈后，最初計劃於 2021 年底開始生產。然而，由於各種原因，它被推迟了四次。

特斯拉將 Cybertruck 的延誤歸咎於標準供應鏈問題。馬斯克在今年 5 月份的股東大會上表示，Cybertruck 製造非常困難，必須發明一套全新的技術，來製造外骨骼汽車而不是內骨骼汽車，「好在我們在這方面取得了很好的進展。」

然而，此前一份泄露的文件卻顯示，Cybertruck 的生產延誤可能不僅僅是供應鏈問題。

2023 年 5 月，一位特斯拉內部人士向德國《商報》泄露了 100GB 數據，其中顯示試生產的 Alpha 版 CyberTruck 存在的大量問題，或可以解釋這款車為什麼花這麼長時間才上市。

隨后，據美國《連線》雜誌分析，泄露的報告針對的是 alpha 版本的 CyberTruck，其中提到仍面臨懸架、車身密封、噪音和操控等基本問題。泄露的報告記錄了一輛漏水、噪音大、操控和制動性能差的原型車。

這些問題之中，制動是最糟糕的領域之一。

根據美國汽車工程師協會 (SAE) 的評級標準，Cybertruck 的 alpha 版本獲得了 4 分，即「差」評級。特斯拉工程師的目標是 7 分，即「一般」評級。根據泄露的報告，Cybertruck 的制動踏板壓力墊尚未最終確定，alpha 版本經歷了摩擦制動時過度傾斜、以及轉彎制動和動力不足的問題。

車身密封是另一個問題。泄露的報告顯示，alpha 版的密封存在許多不確定性。密封不僅可以防止雨水進入車內，還可以防止車內噪音。報告中的數據顯示，alpha 版的噪音比工程師預計的要大得多，測試人員在車身發現了 21 處潛在的噪音泄漏點。

操控是 Alpha 版的另一個問題，泄露的報告指出該車型存在大量車身側傾、轉向問題和「結構性震動」。Cybertruck 的「螃蟹式行走」功能顯然只顯示了「基本功能」。

此外，泄露的報告還提到了其他問題，例如「外傾角增益過高」，導致輪胎磨損和定位隨行駛高度變化。至於這個問題的解決方案，報告稱「可能沒有」。

阿斯頓-馬丁公司前首席執行官安迪·帕爾默在接受《連線》採訪時表示，他對這份報告的坦率感到驚訝。「這是一款 alpha 階段的車輛，所以它離目標有一定距離也就不足為奇」。

隨着 Cybertruck 在三季度的交付，也就意味着上面的這些問題已經得到了解決。

部分人認為特斯拉銷量將迎來大幅增長。未來基金聯合創始人兼管理合夥人加里·布萊克指出，由於皮卡佔據美國汽車市場 20% 的份額，2022 年的總銷量為 270 萬輛，特斯拉未來的銷量將因 Cybertruck 的推出而大幅增長。他預計特斯拉 2024 年的銷量將增長 53%。

2022 年 5 月，馬斯克曾表示，特斯拉 Cybertruck 的在手訂單已超過 3 年產量。當時，全球 Cybertruck 的在手訂單超過 160 萬個左右（最新數據是 194 萬個）。

關於產能，特斯拉 CEO 馬斯克在特斯拉年度股東大會上表示，Cybertruck 應該可以做到 25 萬輛的年產量，但 Cybertruck 的產量取決於需求有多大。

對特斯拉而言，Cybertruck 的量產只能算得上一個象徵性的勝利，對今年的銷量幫助可能有限；對車迷而言，因為特斯拉產能需要爬坡，可能要到 2024 年，他們纔有機會真的坐進這輛設計足夠奇怪的電動皮卡之中。

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