2022年美國車市慘淡收官：銷量跌至11年新低，2023年如何破局？

如果用一個詞評價2022年的美國車市，那麼這個詞一定是「好壞參半」。一些汽車製造商和品牌在這一年迎難而上，克服了挑戰，實現強勢迴歸，也有許多汽車製造商經歷了一個難以忘懷的艱難時期，並帶着遺憾和希望迎接新的一年。

2022年美國新車銷量約為1370至1390萬輛，跌至11年新低

首先，2022年美國整體汽車市場的狀況不容樂觀。多家行業機構估計，2022年美國新車銷量約為1370萬輛至1390萬輛，同比下降約8%至9%，是自2011年以來的最低水平。汽車製造商都希望2022年的銷量標誌着美國新車市場觸底，至少在短期內希望如此。

2022年，由於零部件和供應鏈問題在不同時段影響着全球汽車製造商，因此車企在美國的銷量差異很大。在低迷的2022年，大多數汽車製造商在美國的銷量較2021年相比都有所下降，福特汽車、現代汽車和起亞汽車均公佈了較低的個位數同比跌幅；豐田汽車下跌9.6%，而Stellantis、日產汽車和本田汽車分別較2021年同比下降13%、25%和32.9%。

不過，通用汽車是美國市場的一大例外，銷量同比增長2.5%，以近15萬輛的領先優勢從豐田汽車手中奪回了美國銷冠。梅賽德斯-奔馳、Rivian、特斯拉和極星在美國的銷量也實現了增長。特斯拉的表現最為亮眼，首次奪得美國豪華車銷量冠軍。

雖然從全年來看，美國汽車市場和車企的成績略微慘淡，但年末也出現了一些好的跡象。在去年大部分時間里，無數供應鏈中斷問題導致汽車庫存緊張，車企削減生產，但這些問題在第四季度開始緩解。根據一家汽車市場諮詢機構的預測，美國2022年12月的新車銷量預計同比增長7.2%至128萬輛，一些汽車製造商也在年末取得了好的成績或看到了轉機。

通用汽車及旗下三個品牌通過年末衝刺，實現了銷量反彈。福特和林肯品牌結束了連續三月的下滑，銷量在去年12月有所回升。豐田汽車12月美國銷量小幅增長，現代汽車和起亞汽車12月的美國銷量實現兩位數的同比增長，市場份額也有所增長。不過，全年同比跌幅超兩位數的Stellantis、日產汽車和本田汽車年末仍疲於應對庫存不足和供應問題，其中本田在美國的銷量更是連續17個月保持下跌的趨勢。

2022年美國十大暢銷車和暢銷品牌

2022年，美國消費者鍾愛豐田品牌，最喜歡的車型也依然是皮卡。根據Datawrapper和Motor Intelligence的數據，豐田品牌和皮卡分別成為2022年美國最暢銷的汽車品牌和車型。不過，美國前十大暢銷品牌和車型的銷量幾乎都呈同比下跌的趨勢。

從品牌來看，2022年，豐田汽車雖然被通用汽車奪走了美國新車銷冠的稱號，但旗下豐田品牌力壓雪佛蘭一頭，成為美國銷量最高的汽車品牌。福特是美國第二大暢銷品牌。自去年4月以來，豐田是一直美國銷量領先的品牌，但在12月份以約1萬輛的差距輸給了福特，不過，這並不足以讓福特將豐田拉下第一名的寶座。雪佛蘭是美國前十大暢銷品牌中唯一實現銷量同比增長的（+9.7%），位居第三名。此外，美國最暢銷的三大汽車品牌以斷層般的優勢拉開了與其他品牌的差距。

從車型來看，雖然福特汽車去年創下自2012年以來最低的美國銷量，但旗下福特F-Series已是第41年成為美國最暢銷的汽車類型，並連續46年成為美國最暢銷的卡車。自2021年銷量被Ram皮卡超過后，雪佛蘭索羅德（Silverado）重新奪回了常年佔據的第二名。

隨着新冠疫情對其他車型的衝擊仍在持續，特斯拉首次闖進美國前十大暢銷車型。特斯拉Model Y擊敗了GMC Sierra皮卡、本田CR-V越野車和其他暢銷車，成為美國第六大暢銷車。特斯拉Model 3的排名也不遜色，預計以211,641輛的銷量排在第13位。「特斯拉排名之高並不奇怪，」Cox Automotive的執行分析師Michelle Krebs説道。「這個品牌仍然主導着電動汽車市場，也主導着豪華車市場，很大程度上源於Model Y。」

自新冠疫情爆發以來，零部件和供應鏈問題導致車企在不同時期停產，導致過去幾年的汽車銷量排名一直波動。Krebs指出，「我們發現銷售和庫存的波動如此之大。2022年，美國新車市場以非常高的需求為開端......但到了年底，情況發生了變化。需求似乎有點疲軟，而一些車企的庫存正在回升。」

2023年展望：美國車市或將觸底反彈，但難以恢復至疫情前水平

儘管2022年美國車市的表現令人堪憂，但汽車行業的高管們仍對2023年持謹慎、樂觀的態度。他們認為，儘管存在對經濟衰退、利率上升和其他經濟方面的擔憂，但美國新車銷量將在2023年反彈，不過仍將低於新冠疫情前的水平，即1700萬輛。

豐田汽車和通用汽車預計2023年美國新車銷量將增長至約1,500萬輛，較2022年增長約9%。Edmunds等市場研究機構預計，2023年美國新車銷量將達到1480萬輛，而Cox Automotive的初步預測為1410萬輛。

「我們對未來持謹慎、樂觀的態度。2023年，美國汽車市場將會有所回升，雖然漲幅低於我我們的預期，但會朝着正確的方向發展，」豐田汽車北美執行副總裁Jack Hollis在一次簡報會上説道。「美國汽車市場仍然供不應求。」

汽車製造商對今年的美國車市保持樂觀主要來自兩方面原因。一方面，由於零部件和供應鏈問題，美國新車銷量一直處於或接近衰退水平，再加上新冠疫情期間汽車庫存緊張，消費者和企業的需求已不斷累積。

近年來，由於新車供應緊張和消費者需求強勁，汽車製造商公佈了創紀錄或接近創紀錄的業績。隨着庫存水平恢復正常，汽車製造商一直寄希望於持續被壓抑的需求，並希望避免大幅折扣或促銷活動。雖然汽車行業常見的大幅折扣有助於維持生產和促進銷售，但幾位汽車高管表示，他們不會以犧牲利潤為代價，重新採取這種策略。

另一方面，汽車製造商可以通過向政府和租車機構等公司批量銷售來抵消零售銷售的疲軟。近年來，面向企業客户的批量銷售相較零售客户處於次要地位，而且利潤向來也不如私人消費者的利潤高，但有助於產品的流通。Hollis還説道，「毫無疑問，車隊的需求非常高。」

但是，Cox高級經濟學家和行業洞察高級總監Charlie Chesbrough卻認為，除非汽車製造商放松定價使車輛的價格更實惠，否則美國2023年汽車銷量不會有任何顯著的增長。汽車製造商在很大程度上把不斷上漲的大宗商品成本轉嫁給了消費者，使汽車價格更加昂貴。汽車價格高企再加上利率飆升、汽油價格上漲和全面通脹抑制了消費者對新車的需求。

「我們真的不知道美國新車市場會朝着哪個方向發展，銷量可以很容易地從目前的位置上升或下降，」Chesbrough坦言道。「但是，過去幾個月的銷量表明美國新車市場肯定在走弱。」汽車庫存在接近年底時有所改善，這是一個跡象，表明創紀錄的汽車價格最終可能會回落。此外，更高的產量可能會「破壞需求」，出現供過於求的狀況。

許多華爾街人士還擔心，隨着利率上升、二手車價格下跌，以及銷售結構轉向常態化，汽車製造商最賺錢的日子可能已經過去。

Chesbrough指出，在經濟全面衰退的情況下，「市場肯定存在下行風險」，但影響不會像過去那樣普遍。許多低收入和次級貸款借款人通常會在經濟衰退期間離開新車市場，鑑於此前的低庫存和創紀錄的價格，他們已經這樣做了。

2023年，美國車市到底會如何走向？讓我們拭目以待。