美系困局：福特向左，通用向右

在北美，福特和通用相愛相殺了一百多年。在中國，如今他們面對着同樣的困境。

根據中汽協統計的數據，2021年美系品牌的市場佔有率為10.2%，連續兩年回升，但實際上這完全歸功於特斯拉的崛起。

作為傳統美系品牌的兩大門面，福特和通用去年在中國的銷量，較巔峰時期分別減少了約64.5萬輛和114萬輛，作為銷量擔當的長安福特和上汽通用別克，分別下滑了約68%和33%，市場佔有率大幅縮水。

雖然他們還沒有淪落到像廣菲克那樣，依然是市場的主流選擇之一，但應當如何穩住現有的市場，並盡快收復失地？

先挽回燃油車市場

算上林肯品牌，福特中國在過去的這半年時間里，主要推出了4款車型。

最新的一款是6月6日發佈的新款福克斯，作為中期改款車型，其主要變化有兩點：一、新的外觀設計，由福特中國設計中心主導；二、全系搭載1.5T四缸發動機，取代了此前的三缸發動機。

從這兩個變化可以感受到，福特希望這款在國內收穫了270萬用户的經典車型，能夠繼續發揮余熱，甚至逆轉銷量。

再往前看，全新一代蒙迪歐於4月13日正式上市。由於其北美市場對應的車型Fusion，以及歐洲市場對應的車型Mondeo都已經停產，所以這款車也是完全由中國設計團隊主導的。

更大的看點在於，全新一代蒙迪歐的入門價格只有15.98萬元，相比上一代足足下降了3.3萬元。在主流合資B級車市場中，這個定價比雅閣低了1萬元，比天籟和凱美瑞低了2萬元。

可見，長安福特爲了挽回這一細分市場，下足了血本。

福特FNV智能互聯全網架構，整車全域OTA能力，1.1米超廣域高清巨幅屏，BlueCruise主動駕駛輔助功能，豐富的配置加上更低的售價，讓全新一代蒙迪歐在入市之初就收到了不錯的反饋。

根據官方公佈的數據，截止到5月30日，該車已累計獲得10246張訂單。

有觀點認為，全新一代蒙迪歐之所以定價如此之務實，很大程度上是吸取另一款戰略車型EVOS的經驗。

EVOS於去年11月上市，是「福特中國2.0」計劃的首款戰略車型。該車上市半年多，月銷量沒能達到福特的預期。

而林肯品牌在去年廣州車展推出的全新中型車林肯Z，同樣是福特中國設計中心打造的專屬車型，於今年3月正式上市，表現中規中矩。

這四款車型有兩個共同點：一、設計均出自中國團隊之手，二、都是燃油車。

第一點，證明了福特中國的確很努力，希望通過更加本土化的產品，來扭轉當下不利的市場局面。

從第二點來看，福特似乎是打算先收復燃油車市場，所以在新能源方面暫時動作不大。

目前，福特在國內只有領界EV和Mustang Mach-E兩款電動車。前者作為一款「油改電」，存在感極低，月銷量不足百輛。而后者雖被冠以Mustang之名，但交付表現同樣平平，或許是與其產能受限有關。

但不管怎樣，福特在新能源市場的佈局確實不算快。

Mustang Mach-E誕生於GE1平臺，全稱「Global Electrified 1 platform」。這個平臺並非全新研發的純電動車平臺，而是基於福特C2平臺改造而來的。

2021年5月有外媒報道稱，福特正在開發兩個專用的全新電動車平臺，一個用於全尺寸SUV和皮卡，另一個用於小型SUV和跨界車。

但是到目前為止，還沒有更多關於新平臺的消息流出，什麼時候能落地也未知。

福特在今年3月公佈了一項電氣化戰略，他們計劃於2024年推出7款純電動車，包括3款乘用車和4款商用車，不過該戰略僅針對歐洲市場。在美國，福特電動皮卡F-150 Lightning大放異彩，訂單暴漲。

此前，福特中國曾表示要All in電動化。但目前來看，在后續產品的跟進上還不是很快，或有疫情原因。

中汽協數據顯示，2021年我國乘用車市場實現了6.5%的同比增長，其中新能源車增幅高達167.5%，而傳統燃油車則下跌了5.6%。今年1-4月，在新能源車市場同比增長114.1%的情況下，傳統燃油車市場則出現了17.6%的大幅下滑。

對於福特中國來説，若想收復失地，只靠燃油車恐怕不行，在新能源市場的步伐必須加快了，而且這件事不能靠福特中國單獨去推進。

通用轉型的決心有多大？

白巖松曾經説過，人到中年，不往上就容易往下，所以要有重新出發的心態。

或許這就是當下通用汽車在轉型過程中的一個真實寫照。

從全球戰略收縮的壯士斷腕，到Ultium電動車平臺的落地，通用汽車一直在向外界展示轉型的決心，無論是全球還是在中國。

6月6日，凱迪拉克中大型純電動SUV鋭歌（LYRIQ）開啟大定。按照規劃，該車將會在9月下旬開始交付。

從硬件上看，該車搭載了高通驍龍8155芯片、33.8英寸環幕式9K超視網膜屏、新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統、可實現無線連接的電池管理系統等。

可以説，通用汽車將最新的智能化和網聯化技術都放到了這款車上。

這並不意外，畢竟凱迪拉克是通用汽車轉型的先鋒。同時，鋭歌也是Ultium奧特能電動車平臺在國內落地的首款車型，重要性不言而喻。近半年以來，上汽通用也一直在圍着這款車打轉。

讓人意外的是別克

6月1日，上汽通用別克與北美同步發佈了全新品牌標識，以及面向未來的發展規劃。2022年到2025年，別克將在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代電動車，發力MPV、SUV及轎車等主流新能源市場。

據官方介紹，今年便會有兩款全新電動車與消費者見面。其中一款在6月1日當天進行了亮相，就是Electra-X純電概念SUV。

作為誕生於Ultium奧特能電動車平臺的首款別克車型，Electra-X採用了全新PURE Design純粹設計理念，耳目一新的造型可以看作是別克全新一代純電量產車型的預演。通用中國的內部人士表示，其外觀設計已十分接近量產車。

更加重要是，該車所採用的全新一代VCS智能座艙系統，同樣配備了高通驍龍8155芯片，並搭載EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，就連新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統也被「下放」到這款車上。

也就是説，通用汽車已經迫不及待地將此前只有凱迪拉克纔有資格享受的配置，統統拿給了別克。

從這一舉動可以看出，凱迪拉克的確是通用汽車轉型的先鋒，但是別克纔是轉型的關鍵。

為什麼？因為中國是全球最大的新能源市場，而別克、雪佛蘭、凱迪拉克在中國市場的銷量比例，大約是60：20：20。同時，別克在中國的銷量，是其在美國銷量的5倍之多。

另外，上汽通用在在轉型過程中，能夠得到通用汽車總部的充分支持。

據外媒報道，別克計劃在2030年前停止在北美銷售傳統燃油車，與凱迪拉克在大致相同的時間段內實現全面電動化。

不過凡事都有正反面，通用展示轉型決心的背后，還有一些隱藏的問題。

一方面，通用將最前沿的技術和配置都給了Electra-X，其產品價格會不會高於消費者對於別克品牌價值感的認知，從而出現叫好不叫座的情況。

同時，在技術同根同源的情況下，別克如何與凱迪拉克的產品拉開差距？想要更加高端，別克有多少空間？

另一方面，目前別克在國內的燃油車市場，依然有年銷80萬輛左右的能力。那麼在燃油車市場不斷下滑的情況下，是繼續加碼還是逐漸回縮？

從最新的規劃來看，未來3年別克還將推出7款全新燃油車，看上去似乎並不想太快放棄燃油車市場。

但是自2019年以來，別克推出的幾款全新車型，無論是昂科拉GX、昂科威S、昂科威PLUS，還是昂科旗，市場反饋都很一般，最好的月均銷量也只有2000輛左右，可以説都沒有達到預期

目前，別克的銷量主力依然是昂科威GL8·、君威這三款車型，受三缸機制約的英朗，市場表現也不復當年。作為兄弟品牌的雪佛蘭，也有同樣的情況，甚至面臨的市場壓力更大。

所以，通用中國在燃油車市場還有多少籌碼？

另一方面，一旦Electra-X如此前的微藍系列一樣，無法得到市場的認可，通用的轉型還能否這麼堅決？

寫在最后：

一家傳統企業若想成功轉型，首先要放棄對存量市場的執念。轉型，本質上就是一個利益再分配的過程。

燃油車向電動化轉型絕不是一蹴而就的事，對於傳統車企來説最難的就是在電動車還未獲得成功的情況下，如何逐漸淘汰燃油車。

福特和通用目前都處在一個兩難的境地，無論向左還是向右都伴隨着巨大的風險。

本文來自微信公眾號「鳳凰網汽車」（ID:autoifeng），作者：小林，36氪經授權發佈。