蓄勢蓄能 郵輪企業期待中國市場按下重啟鍵

圖蟲創意供圖

當國際郵輪市場重啟的腳步不斷加快，業界也在時刻準備着迎接中國郵輪市場恢復的曙光。「我們的郵輪企業走過了‘千山萬水’但還需‘跋山涉水’。此刻需要我們更加積極地為中國郵輪市場的復甦、郵輪旅遊的全新起航，未雨綢繆，蓄能蓄勢。」一位郵輪業者如是説。這一番話説到了很多業者的心里，因為這正是他們此刻在做的事情。

□ 本報首席記者 王瑋

利好消息不斷傳出

隨着第17艘郵輪挪威精神號正式起航，諾唯真遊輪船隊於近日宣佈旗下郵輪全部恢復運營。除此之外，在5月宣佈郵輪全部復航的還有嘉年華郵輪的23艘郵輪和皇家加勒比遊輪旗下的26艘郵輪。據一家郵輪行業權威機構發佈的統計數據顯示，截至5月底，全球約有350艘郵輪，超55萬個艙位投入使用。

因疫情被按下暫停鍵的境外郵輪市場，在2021年下半年便已經開始逐漸復甦。當一艘艘國際郵輪重新駛向廣袤的大海，業績的回暖讓在市場低谷掙扎的國際郵輪巨頭有了久旱逢甘雨的喜悦。

皇家加勒比集團發佈的今年第一季度財報顯示，公司營業收入為10.59億美元，同比上漲2421.14%，其中客票收入由2021年同期的0.21億美元上升至6.53億美元，佔公司總收入的61.5%。對於公司業績的回暖，皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠在接受媒體採訪時表示，從目前恢復情況看，預計2022年上半年，皇家加勒比現金流可以由負轉正，預計到下半年，公司業績有望實現盈利，年底有望恢復到疫情前的盈利水平。

在今年第一季度迎來營業收入增長的還有諾唯真遊輪控股公司和嘉年華集團。截至3月31日，諾唯真遊輪控股公司總收入約為5.22億美元，遠高於去年同期的310萬美元。嘉年華集團在第一季度實現營業收入16.23億美元，同比增長61倍。從這幾家國際郵輪巨頭近期發佈的財務數據來看，均較停航期的慘淡業績有了大幅改善，諾唯真遊輪控股公司和嘉年華集團還實現了減虧。

嘉年華集團亞洲區政府事務與業務發展總監國佳認為，關注全球郵輪市場的復甦，有助於業界對國內郵輪市場未來的恢復和發展，做出更爲準確的判斷。儘管各國對於疫情防控的政策不同，但郵輪市場此刻出現的供需特徵是比較相近的。

「從預訂數據來看，嘉年華今年1月份就已經達到了市場逐步恢復之后的一個新高度。從PCD（平均每名乘客的郵輪日收入）數據來看，我們今年第一季度的收入比2019年第一季度增加了7.5%，這應該是得益於船上收益以及其他方面收益的增加。」國佳説，在過去兩年當中，澳大利亞市場和其他地區市場一樣經歷了郵輪企業生死掙扎、部分旅行社關閉、一些相關旅遊公司裁員等一系列挑戰。但是從目前的情況來看，一旦郵輪市場等到了恢復的消息，不少旅行社就開始招兵買馬，增加投入，這也説明這些旅遊企業依然看好郵輪行業對其營業收入增長的帶動。

市場復甦的加快讓這些國際郵輪企業對於接下來的市場發展寄予了厚望。與此同時，國際郵輪協會（CLIA）在日前發佈的《2022年郵輪行業現狀展望報告》中預測，全球郵輪行業的客運量將在2022年底或2023年恢復到2019年水平。

既是機遇也有挑戰

儘管境外郵輪市場利好消息不斷，但是目前中國郵輪市場還未全面重啟，與此同時，整個市場也存在着諸多不確定性。

「整個郵輪旅遊消費的信心大幅度受損，潛在的消費意願在短期內可能難以恢復，這是郵輪市場面臨的最大挑戰。」中國旅遊車船協會郵輪遊船遊艇分會副會長、上海國際郵輪經濟研究中心副主任邱羚在中國郵輪遊船遊艇產業發展線上研討會上分析道：「特別是對於中國郵輪市場來説，郵輪文化本來在我國的普及率就不算高，加之疫情所帶來的消極影響，使得本就顯著低於歐美遊客的本土郵輪消費意願再一次降低。這也會導致市場恢復的時間和速度受到影響。」

在國佳看來，中國郵輪市場受疫情的影響迟迟不能恢復，對市場主體的打擊較大，人才流失就是其中一個需要受到業界高度關注的問題。目前，從岸上的工作人員到船上的海員都存在着大量流失的情況。

在疫情暴發之初，嘉年華集團曾在中國郵輪服務人員中做過一次調研，數據顯示，經歷了此輪疫情之后，還希望能夠回到船上繼續從事郵輪行業工作的意願比例不到50%。「人才儲備本就是一個長期的工作，即便是在當下郵輪市場不能得以馬上恢復，也不能看着好不容易培養起來的專業人員離場。如果企業不做出應對措施，那麼未來一旦復航，人才供給就是一個很大的挑戰。而且不論是海乘還是高級海員都需要有進一步的人才培養和儲備計劃。」國佳説。

除此之外，也有業者表示，由於中國郵輪市場的不確定因素較多，部分國際郵輪企業不得已選擇階段性離開，這也導致市場佈局再調整的期限再次延長，市場投資信心也受到了一定影響。

道阻且長，目前的生存困境可能是很多郵輪企業從未經歷過的，站在市場的轉折點，有人彷徨，有人奮進。當然對於整個郵輪市場的未來，業界還是認為機遇尚在。

「目前來看，整個行業將呈現漸進式的恢復趨勢，疫情的衝擊讓郵輪市場進入了一個洗牌關鍵期。但不可否認的是，郵輪市場的潛力還非常大，長期向好的趨勢沒有變。相關數據顯示，待郵輪市場恢復后，中國郵輪旅遊的需求仍將保持每年10%以上的增長速度。」有業者判斷道。

劉淄楠表示，疫情發生前的10年時間里，中國郵輪行業得到飛速發展，目前已經呈現出從設計、建造、供應鏈、運營、港口等產業鏈上下游齊頭並進的發展勢頭。這種「麻雀雖小五臟俱全」的狀態可以讓郵輪產業產生更多的經濟效益。

此外，2018年，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部等10部門聯合印發了《關於促進中國郵輪經濟發展的若干意見》。《意見》提出，到2035年，中國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，屆時，郵輪旅客年運輸量將達1400萬人次。在劉淄楠看來，儘管目前中國郵輪市場受疫情的影響按下了暫定鍵，但在疫情發生前，中國郵輪市場的年增長率是50%以上，一旦市場得以恢復，這一目標仍然有望實現。

積極探索準備復甦

採訪中記者注意到，面對機遇與挑戰並存的中國郵輪市場，幾家郵輪頭部企業紛紛選擇邊等待邊探索。畢竟在疫情發生前，相關數據顯示，中國的郵輪出遊人次已位居世界第二。在中國市場缺位的情況下，全球郵輪市場的復甦進程必然會受到影響。

事實上，前段時間部分地區已開放本土郵輪航線。去年10月，招商維京遊輪旗下「招商伊敦號」就開啟了沿海遊航線。今年五一假期前夕，該郵輪公司還推出了「鵬城周邊海上游」、2022年春季「微度假」特別航線。國際郵輪巨頭們也在積極準備中。比如，皇家加勒比旗下「海洋光譜號」於2021年10月—2022年2月期間在香港以海上游的形式，服務了幾萬人次本地消費者。雖然，目前國內大部分郵輪港口的重啟還未有明確的時間表，但是，業界關於郵輪企業在新環境、新形勢下發展路徑的探討從未停止過。「保生存和求發展是郵輪企業在當前市場環境下的發展主線。」這成為大部分郵輪業者的共識。

「成大事者，最為重要的品質就是審時度勢，順勢而為。面對機遇和挑戰並存的行業形勢，郵輪企業一方面要通過降本增效、抱團取暖等方式，確保企業生存層面的基本穩定，另一方面要尋找新的發展路徑迎接產業全面復甦的曙光。」中國旅遊集團郵輪事業部副總經理侯大偉説。

去年7月，中國船級社（CCS）向星旅遠洋國際郵輪有限公司所屬「鼓浪嶼」號郵輪頒發了具有2級防疫安全（EPC2）和遠程醫療輔助功能（TAS）附加標誌的船舶入級證書，表明郵輪的防疫管理體系、郵輪衞生保障條件、郵輪的新冠肺炎疫情應對能力等均滿足CCS《船舶防疫安全指南》2級防疫安全（EPC2）和遠程醫療輔助功能（TAS）附加標誌的相關要求。

星旅遠洋郵輪國際郵輪有限公司由中國旅遊集團和中國遠洋海運集團共同出資設立。在侯大偉看來，保障安全是郵輪企業迎接市場復甦的重中之重。郵輪企業要想方設法在這個時期苦練內功，聚焦提升防疫安全保障措施，塑造安全、放心的郵輪旅遊環境。

隨着前幾年遊客對郵輪旅遊的需求由嚐鮮向深度體驗轉變，升級、創新郵輪產品也成為企業迎接國內郵輪市場復甦的關鍵。此外，面對當前國內母港航線復航仍存在較多不確定性的情況，另闢蹊徑創新郵輪運營模式，進一步豐富和完善疫情防控常態化下郵輪產品的業態，也是一些郵輪公司的選擇。

今年4月，招商維京遊輪推出了「3日/4日鵬城周邊海上游」產品，開票僅半個月，多個房型已顯示「售罄」。與此前市場上的海上游產品僅能滿足觀光需求不同，「鵬城周邊海上游」為遊客提供了乘坐奢華郵輪發現大灣區之美的微度假選擇。「我們發現郵輪之旅有興趣的消費者有很多都是年輕人，他們往往只能抽出3—4天的時間或在周末給自己放個假，這種比較放松的短途旅行產品能比較好地滿足他們的需求。同時，我們希望這個產品也能給我們開拓本地郵輪市場帶來一些新思路。」招商維京遊輪相關負責人在接受媒體採訪時説。

除了國內郵輪企業，一些國際郵輪頭部企業也沒有放棄我國市場的營銷機遇。MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲介紹，MSC地中海郵輪雖然因疫情無法在國內運營郵輪，但多渠道營銷的步伐卻從未停下，除了出售郵輪票，中國區分部在新零售上也有所嘗試，通過直播、短視頻的形式帶貨郵輪周邊產品。

當然，未來的市場充滿挑戰，郵輪企業還有許多準備工作需要做。有業者建議，本土郵輪企業應形成集團化發展路徑，海外郵輪公司繼續在中國部署運力，唯有大家合力才能真正走出市場迷霧，迎接下一個郵輪發展的黃金期。