今年將是電動汽車的關鍵一年，為什麼？

　　譯者/俊一

　　編者按：去年，純電動汽車在全球多個地區的銷量實現了飆升。部分電動車型或電動汽車製造商去年銷量相比前年增長接近100%。這篇文章來自編譯，作者認為，2022年將是電動汽車的關鍵一年，並針對這一觀點展開了詳細分析。

　　2021年，純電動汽車在美國、歐洲以及中國的銷量飆升，而化石燃料汽車的銷量卻停滯不前。由於電動汽車需求增長過快，部分製造商開始要求客户提前數月支付定金。更誇張的是，一部分車型的訂單數量已經超過了其製造商在接下來兩年的總計劃產能。

　　皮卡車是美國最受車主喜歡的車型之一，隨着越來越多的汽車製造商開始推出電動版本的皮卡車，電動汽車將迎來重大突破時刻，並將在2022年成為主流。

　　電動皮卡的出現是自1908年亨利·福特（Henry Ford）推出福特T型車（Ford Model T）以來汽車行業發生的最大劇變，它將會對工廠工人、企業以及環境產生深遠的影響。值得一提的是，尾氣排放是導致氣候變化的罪魁禍首之一。

　　雖然電動汽車目前所佔市場份額相對較小——根據國際能源署（International Energy Agency）發佈的數據，2021年全球汽車銷量中的電動汽車佔比接近9%，而2019年僅為2.5%——但是電動汽車市場的快速增長可能會使2022年成為勢不可擋的一年，從而讓人們更加確信內燃機即將過時。

　　電動汽車的普及將改善空氣質量，有助於減緩全球變暖。由於電動汽車在美國加州南部的普及，當地的空氣質量已經有所改善。對於一直在國會努力推進氣候議程的美國總統喬·拜登（Joe Biden）來説，電動汽車的普及是一個難得的好消息。

　　知名投資機構Wedbush Securities預計，汽車行業將在未來五年投資5000億美元，以實現向電動汽車的過渡。這筆資金將用於改造和建設工廠、培訓工人、編寫軟件和升級汽車經銷店等。僅在美國，一些汽車製造商就已經計劃新建十幾家電動汽車工廠和電池工廠。

　　「這或許是資本主義歷史上最大的產業變革之一，」大眾集團美國股份有限公司（Volkswagen Group of America）首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）説，「其投資巨大，任務也艱鉅。」

　　但並非人人都可以從中受益。消聲器、燃油噴射系統和其他零部件製造商可能因此倒閉，進而導致許多工人失業。在美國，有近300萬人在從事製造、銷售和維修汽車和汽車零部件等相關領域工作，行業專家表示，電動汽車所需的零部件更少，所以生產電動汽車所需的工人數量也相對較小。

　　隨着時間的推移，鋰、鎳和鈷等電池材料會比石油還更受歡迎。這些材料的價格已經開始在飛漲，從短期來看，電動汽車的製造成本將進一步升高，進而可能限制一段時期之內的銷量。

　　充電場所等基礎設施的不足，也可能會限制向電動汽車的過渡。無論是長途駕駛者，還是無法在家充電的公寓住户，充電相關基礎設施的不足，只會進一步削弱電動汽車對他們的吸引力。

　　美國的公共充電站數量不足五萬。美國國會於去年11月通過的基礎設施投資法案，將撥付75億美元來新建50萬個充電樁，然而有關專家表示，這一數量仍然遠遠不夠。

　　電動汽車對氣候變化產生的影響，還需要一段時間才能看出。如果政府不向汽車購買者提供更大的政策優惠，要讓電動汽車取代現有2.5億輛化石燃料汽車和輕型卡車則可能需要數十年才能實現。此外，重型卡車是温室氣體排放的最大源頭之一，要完全取代這類卡車則會更加困難。

　　不過，電動汽車的不斷發展已經在重塑整個汽車行業。

特斯拉是最大的受益者，也是對汽車行業既定秩序的最大威脅。在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的領導下，特斯拉在2021年成功交付了近100萬輛汽車，比2020年增加了90%。

　　與汽車巨頭相比，特斯拉的規模仍然很小。但是在電動汽車領域，它卻有明顯的領先優勢，並且增速也相當快。華爾街對特斯拉的估值約為10000億美元，是美國通用汽車公司的十倍之多。這即是説，正在德克薩斯州和德國柏林建廠的特斯拉很容易實現擴張。

　　約翰·凱薩（John Casesa）是古根海姆證券（Guggenheim Securities）的高級執行董事，他曾擔任福特公司的高管。在今年一月芝加哥聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Chicago）舉辦的一場論壇上，凱薩表示，「按照特斯拉現在的增長速度，五年后其規模就將超過通用汽車公司。」

　　大多數分析人士認為，在電動汽車的售價能夠和燃油汽車一樣便宜之前，它都很難實現重大突破。就大多數人而言，電動汽車的價格能夠降至大眾都能負擔得起的水平，起碼還需要數年的時間。

　　然而，隨着極端惡劣天氣讓人們更加意識到氣候變化帶來的災難性影響，以及越來越多的人瞭解到，電動汽車更容易保養維護、充電成本大幅降低，並且駕駛體驗也富有樂趣，資金充足的購車人士幾乎都更傾向於購買電動汽車。

　　保時捷公司推出的首款純電動汽車Taycan起售價約為8.3萬美元。其在2021年的銷量超過了保時捷經典跑車911。去年，梅賽德斯-奔馳電動汽車和電動貨車共計售出近十萬輛，相比2020年增長了90%。

福特汽車很快也將開售電動版F-150皮卡閃電（Lightning）。數十年來，F-150一直在美國汽車銷售排行榜上名列前茅。福特的初步計劃是每年生產7.5萬輛閃電，但這款車的需求十分強勁，福特正加快生產速度，爭取實現產量翻倍。根據福特的定價方案，閃電的起售價爲四萬美元，頂配超過九萬美元。在訂單數量超過20萬輛過后，福特暫停了閃電的預定服務。

　　福特首席產品平臺與運營官唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示：「只要能生產出來，我們一定可以售出。」

　　特斯拉生產的極簡主義汽車基本上只在沿海城市和郊區最受歡迎。隨着越來越多的電動皮卡和電動SUV等車型上市，那些本來就對特斯拉汽車不感興趣的購車人士紛紛對更多選擇表示出了極大的興趣。

　　以艾迪·貝里（Eddie Berry）為例，他是俄亥俄州哥倫布市附近城市格羅夫波特（Groveport）一家汽車零部件配送公司的老闆。長期以來，無論是上下班，還是外出露營，他基本上都會駕駛皮卡車。在福特推出閃電之前，他對電動汽車基本上沒有興趣。他預定的價值約為7.5萬美元的閃電，很快就將交付到他的手中。

　　貝里表示：「這款電動皮卡在很多方面都對我非常有幫助。」可以鎖緊的「前備箱」通常都用來安放發動機，這款皮卡的前備箱將為他提供一個裝載配件的安全空間。此外，他也不必每隔幾天就花近80美元加一次油。

　　由於閃電還支持反向充電，貝里還可以在俄亥俄州各大橄欖球賽現場改造它的后擋板。「我可以安放大屏幕電視，」貝里説，「我可以為我的電煙燻鍋充電，用來烤排骨和豬肉。總之，我非常興奮。我要成為身邊人的焦點。」

　　2021年，要不是因為生產方面的限制因素，電動汽車的銷量還可能會更高。大眾美國公司的首席執行官基奧表示，去年，大眾汽車在美國銷售了約1.7萬輛ID.4純電動SUV，但其銷量本可以達這個數的四倍之多。

　　邁克·沙利文（Mike Sullivan）是汽車經銷連鎖店LAcarGUY的店主。在大眾ID.4純電動SUV到店的幾周之內，店內所有的ID.4就已經全部售罄。他説：「這款車在店里的時候，是店里最暢銷的車型。」

　　今年，大眾將在田納西州東南部工商業城市查塔努加（Chattanooga）生產ID.4純電動SUV，而不是從德國進口，因此，市場供應方面也會進一步增加。

　　在高端市場，電動汽車在價格上已經具有明顯競爭力，可以為購車人士節省數千美元的維護保養費用和汽油費用。（電動汽車不需要加油，每公里的耗電通常也比汽油便宜不少。）

　　特斯拉Model 3和捷豹XF P250電動汽車的零售價均為約4.6萬美元。但根據汽車估值公司Kelley Blue Book的計算，從購車之日起五年后，投入在特斯拉Model 3的成本則比捷豹XF P250要少1.6萬美元。

　　無論是對比歐洲還是中國市場，美國的電動汽車銷量都將繼續呈爆炸式增長。去年12月，電動汽車在歐洲的銷量首次超過了柴油車。柏林獨立分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，在包括英國在內的18個國家中，電動汽車佔新車銷售比例都超過了20%。

　　2015年，歐洲有超過一半的新車都是柴油車，原因在於實施了柴油價格低於汽油的税收政策。但隨着政府對電動汽車激勵措施的出臺，以及對未達到排放目標的汽車製造商執行的懲罰，這一局面已經在開始改變。

　　去年，美國的電動汽車佔新車銷售比例約為4%，而2020年僅為約2%。

　　製造電動汽車的目的是爲了減少尾氣排放，尾氣是二氧化碳和造成霧霾等污染物的主要來源。據美國加州南海岸空氣質量管理局（South Coast Air Quality Management District）的數據，在包括洛杉磯的加州南部地區，電動汽車已經對空氣質量產生了少部分影響，電動汽車的氮氧化物排放量減少了4%。

　　當然，電動汽車也有環境成本。但耶魯大學環境學院（Yale School of the Environment）的一項研究表明，即使將電動汽車所需的能源和原材料考慮在內，電動汽車在氣候方面的表現仍然比傳統汽車要好得多。

　　如此重大的轉變不可避免地會導致混亂。汽車製造商大多數計劃新建的電池和電動汽車工廠都位於南部各州，如喬治亞州、肯塔基州、北卡羅來納州和田納西州。他們的收益可能會以犧牲中西部地區為代價，而中西部地區將減少內燃機生產相關的工作機會。

　　這一情況目前暫時還沒有出現。畢竟，燃油車仍然佔據着新車銷售的主導地位。但隨着電動汽車佔據越來越多的市場份額，傳統汽車的獲益自然就要受到影響。

　　未來幾年，那些在推出電動汽車方面進展緩慢的汽車製造商可能會面臨危險。混合動力汽車的先驅豐田公司在今年下半年之前，應該都不會推出純電動汽車。克萊斯勒集團旗下推出過Ram皮卡的道奇汽車在2024年之前都沒有計劃推出與福特閃電同類型的電動皮卡。

　　擁有英國名爵汽車品牌的上汽集團等中國企業正在利用技術轉移進入歐洲和其他市場。美國電動汽車公司Lucid Motors和Rivian Automotive，以及中國智能電動汽車公司蔚來等新公司也在紛紛效仿特斯拉的做法。

　　老牌汽車製造商的學習曲線相對艱難。去年，由於電池起火隱患，通用汽車召回了Bolt電動掀背車。

　　面臨最大生存威脅的企業可能是密歇根州或加州南部城市安大略生產活塞環和其他零部件的小型機械廠。密歇根州安娜堡汽車研究中心（Center for Automotive Research）首席執行官卡拉·貝洛（Carla Bailo）表示，目前，這些小工廠總體都還比較忙，還在滿足各種車型的積壓訂單需求。

　　「大多數這類工廠彷彿都戴着眼罩，基本看不到接下來的路到底該往哪里走。」貝洛説，「這令人十分不安。」（來源：36氪）