购置税减半后赢回主场？新一轮合资“歼灭战”，吉利新帝豪成关键

新能源时代，如果要选出一款C位车型，我想大多数人会把票投给秦PLUS：率先证明了国产混动的实力，带头把合资车的价格打了下来，甚至到了后续，不仅合资，自主阵营对它都是“闻风丧胆”……

可接下来的时间，舞台或许会暂时让位给燃油车：新能源购置税补贴从全免变成减半，25年电车事故频频上热搜再次惊动了沉默的大多数，经济环境依然未能明显转好也让更多人没法以快消品的态度来看待汽车消费。一系列因素叠加，市占率冲到50%就有些涨不动的新能源，或许会被油车杀个回马枪。

但这个时候回看一下燃油车领域，画风又极其诡异：合资、豪华固然是被杀的元气大伤，可中国品牌似乎也不是将帅云集：就比如一直对燃油技术“忠心耿耿”的长城，真让它把依然热销的朗逸、轩逸、卡罗拉、帕萨特、凯美瑞等等给彻底打趴下，别说它还没有解决油耗这个问题，长城的轿车项目或许连“PPT”都还没开始。换成这两年势头更强劲的长安、奇瑞，守住战线没问题，带头突防却可能性不大。

这个时候就只剩下吉利了，从当年18亿收购沃尔沃，到现在CMA平台、底盘操控、高性能燃油发动机，能陪跑比亚迪打价格战的成本控制能力，还有一直在线的颜值，也只有它适合去跟合资燃油干一场硬仗了。而且，宣布要在11月5日预售的吉利新帝豪，实际已经成为了燃油领域的“秦PLUS”。

原因在于：回顾当初秦PLUS带来的颠覆感，落到实处就是有两个质变，第一它证明了DM-i的实际油耗不会输给日系混动了，第二则在于它把以往10-12万区间的A+级轿车，而且还是混动A+级，打到了8万内。

而新帝豪，相比此前一直在降价，在动力配置上做加法，但还没有产生质变的其他燃油车。它也是一步到位实现了两件事：把最入门车型的产品力，强化到了有4米8中型车尺寸，有强力1.5T发动机，气场质感也丝毫不输给凯美瑞、帕萨特的程度；然后就是价格向5万级看齐。

对于价格这件事，之所以这么在预售之前就这么笃定，首先是参考现款帝豪，本身的起售价就是5万级，而吉利作为一线大厂，作为这两年比比亚迪更猛的卷价格先锋，新款定价的指导思想必然是向加量不加价看齐；其次就是，最近以6.88万限时价起售的银河星耀6也表明了，新帝豪作为同尺寸燃油车，它的价格只会更低，而相较于有着2L级油耗的星耀6，5万左右就是新帝豪最有可能得归宿了。

而如果这些判断最终都成为了现实的话，那就可以发现，朗逸、轩逸、卡罗拉这些面对新帝豪，就犹如当年卡罗拉混动、思域混动面对秦PLUS。有让人无法忽视的价格差距，尺寸、动力、颜值等核心产品点却被统统追平，而且一台5万级的国产油车，还没有电池自燃、保值率暴跌这样的烦恼，那市场的天平必然会再次发生倾斜。

形势预判完了，对于消费建议，那必然是认清需求，那些只需要城市代步、短期内也压根不考虑结婚生娃的小年轻，该买海鸥、星愿、极狐T1、MG4这些接着买，但对于那些必须要考虑全家用，考虑后排考虑尾箱空间考虑加油方便的家庭用户，就真得好好评估一下该怎么选了；对于其他厂商最好也做足预案，也就是新帝豪如果能大获成功，那火的就不会只有它一个，也会像秦PLUS慢慢带动星耀系列一样成燎原之势，而越早预案，下手越稳准狠，才能抓住这燃油车的反扑时刻，才能对合资实现彻底反攻。