航司一把手：年薪惊人！

来源：民航之翼

民航业这几年日子不好过，大家的手头也并不宽裕。

很多人都好奇航空公司董事长、总裁这些高层年薪有多少。

其实，这些资料网上都能查到。

对于三大航来说，他们属于央企，领导薪水是受限的。

集团高层兼任股份职务，在集团领薪，税前年薪一般在80多万。

海航控股董事长:祝涛，131.52万元。

春秋航空董事长：王煜，109.24万元。

春秋航空总裁：王志杰，145.48万元。

吉祥航空董事长：于成吉，167.53万元。

华夏航空董事长：胡晓军，167.53万元。

华夏航空总裁：李三生，75.18万元。

总的来说，民营航空公司高层收入一般都在100多万元，普遍要高于国有航空公司。

我们知道，我国民航业虽然不怎么赚钱，但美国同行的利润却不错。

那么盈利水平不错的美国航空企业的这些高层薪水有多少呢？

实际上，美国的航司虽然利润比我们高多了，但与其他行业利润利润率真心不算高。

可即便如此，航空公司的大老板们，也就是首席执行官们，那薪水可是相当丰厚。

一、薪水飙升：疫情之后的逆袭

在疫情肆虐的艰难时期，美国政府对民航业给予了巨大的资金扶持。

但为了防止这些扶持资金进了个人腰包，美国政府出台了限制高管薪酬的《关爱法案》，约束着航空企业总裁们的收入。

该法案于2020年3月实施，规定航空公司首席执行官在法案生效期间年薪最多300万美元。

这一限制，使得当时许多总裁的收入受到了极大影响。

然而，随着疫情的消散，到了 2023 年 4 月 1 日，这法案一结束，首席执行官们的薪酬就如同坐上了火箭，一路飙升。

以美联航首席执行官斯科特·柯比为例，这几年的薪水飙升：

2022年：980万美元

2023年：1860万美元

2024年：3390万美元

这速度涨得可真够猛的。

其实不光是联合航空公司，美国的四大航空公司收悉执行官薪水都在大幅上涨。

最低的西南航空首席执行官薪水也翻了一番，超过1000万美金。

二、薪酬构成：多项收入来源

美国航空企业总裁的薪水并非单一来源，而是由底薪、奖金、非股权激励计划和股票奖励等多个部分共同构成。

从底薪来看，四大航空公司首席执行官的底薪大多在120万美元至150万美元之间，相对较为稳定。

奖金方面，一般在200万美元至300万美元左右，是对他们工作表现的一种直接奖励。

非股权激励计划则根据公司的运营指标和个人的工作成果进行发放，金额从240万美元到1160万美元不等，体现了对高管长期贡献的认可。

而股票奖励无疑是薪酬构成中的“大头”，以斯科特·柯比为例，2024年他的股票奖励高达2440万美元，占总薪酬的绝大部分。

这种多元化的薪酬结构，既保证了高管的基本收入，又通过股票奖励等方式，将他们的利益与公司的长期发展紧密绑定。

2024年度美国四大航总裁薪水构成

为啥这些总裁们的薪酬差距这么大呢？

主要还是各公司的情况不一样。

像联合航空公司，2024 年股票增长比较强劲，那高管的股权薪酬自然就高了。

达美航空呢，一直保持着稳定的盈利能力和客户满意度，运营指标好，薪酬也就上去了。

美国航空公司呢，之前董事会因为财务结果和股东担忧，2023 年下调了罗伯特・伊索姆的薪酬，所以 2024 年他的薪酬也就相对低一些。

还有西南航空公司，以保守的公司治理文化闻名，首席执行官的薪酬就一直比竞争对手低，鲍勃・乔丹的薪酬从 2023年起也就只有小幅增加。加上西南航空这两年的经营情况不容乐观，股票表现也不太好。

三、薪酬差距：与普通员工的“天壤之别”

我们经常说领导薪水是我们普通员工的多少倍。

今天，我们来看看美国航司一把手和普通员工之间的薪酬差距吧。

根据福布斯的数据，美国四大航空公司首席执行官与普通员工的薪酬比率呈现出较大的差异。

斯科特·柯比与普通员工的薪酬比例为380比1

埃德·巴斯迪安为258比1

罗伯特·伊索姆为191比1

鲍勃·乔丹相对较低，为115.5比1

也就是最低的总裁，年薪也是员工平均薪水的超过100倍。

美国四大航空公司首席执行官与普通员工的薪酬比率

然而，这些比率也存在一定的局限性。

这和我国民航业情况是一样的，毕竟航空公司拥有数千名高收入的飞行员，这在一定程度上扭曲了数字。

例如，星巴克公司的大部分员工是低收入的兼职咖啡师，其首席执行官与平均员工薪酬比率高达6666比1，远高于航空公司。

尽管如此，航空公司总裁与普通员工之间巨大的薪酬差距，仍然引发了社会对于收入分配公平性的质疑。

四、公众反应：支持与质疑的“两极分化”

面对航空公司总裁们的高薪，美国公众的反应呈现出“两极分化”的态势。

一部分人表示支持。

航空公司总裁在疫情期间带领公司度过难关，恢复盈利，他们的努力和贡献值得如此高的回报。

以斯科特·柯比为例，他成功带领美联航在2023年恢复盈利，为公司的发展做出了重要贡献。

高薪酬是留住该行业最高水平人才的重要工具，毕竟航空业以低利润率、高规模和高风险著称，需要优秀的高管来引领公司发展。

另一部分人则对此表示强烈质疑。

他们认为，总裁们的高薪与普通员工的低收入形成了鲜明对比，这种收入分配的不公平不利于企业的长期发展。

比如说，美航新空乘人员年薪约2.7万美元，而2023年美航 CEO 罗伯特・伊索姆收入约 3140 万美元，相当于新空乘年薪的 1162 倍，这差距实在是太大了。

还有顾客抱怨说，航空公司首席执行官拿这么多钱，可飞机上座位拥挤，空乘人员工资低，服务也不好。

与全球同行相比，美国四大航空公司的首席执行官的收入一直明显较高。

这一现象在一定程度上是美国公司治理、投资者预期和对股票薪酬的高度重视的结果。

美国公司治理模式强调股东价值最大化，投资者对高管的绩效要求较高，希望通过高额薪酬激励高管为公司创造更大的价值。

美国航空企业总裁的薪水问题是一个复杂而多元的话题，涉及到公司业绩、公司治理、市场环境、社会公平等多个方面。

在未来，如何在激励高管的同时，实现更加公平合理的收入分配，将是航空企业乃至整个社会需要共同思考和解决的问题。

当然，我们在羡慕美国的同行的同时，要思考中国民航业的收入分配制度。

虽然企业的员工收入要与利润挂钩，但民航业作为一个利润较薄的行业，亏损得多，盈利得少，且有部分公益属性，恐怕也要多方面考虑员工、高管的收入。