空客、波音7月生产交付观察：主力机型稳中有进，产能目标考验持续

（来源：中国航空报）

　　波音737MAX今年第二次实现月产出38架的目标，空客A320neo系列产量回升，787产量连续2个月超出目标速率——2025年7月，全球两大航空制造巨头的生产与交付数据值得行业关注。

　　7月，空客生产74架飞机、波音生产52架，两者合计126架。从飞机类型来看，窄体机在本月依旧是生产主流，共计生产111架，宽体机则生产了15架。

　　在交付数量的预估上，波音预计交付47架飞机，其中37架来自737MAX系列，剩余10架为宽体机；空客预计交付62架，包括55架窄体机（其中49架属于A320neo系列、6架为A220系列）以及7架宽体机。

　　737MAX系列自问世以来，订单量便不断攀升，众多航空公司纷纷下单。其中，如美国航空、西南航空等大型航空公司，都在持续扩充737MAX机队，这也促使波音不断调整生产计划，力求满足市场需求。

　　空客预计交付的62架飞机中，A320neo系列飞机订单也一直较为稳定，欧洲的法荷航集团、亚洲的新加坡航空等众多航空公司，都对A320neo青睐有加。

空客：A320neo系列实现突破宽体机产能待提升

　　空客A320neo系列在7月表现亮眼，产量达58架。此前，该系列在2025年的产量表现并不稳定，3月生产46架、4月为40架、5月39架、6月又回到46架，始终在50架的目标产量以下徘徊。此次7月的突破虽然令人欣喜，但该系列能否稳定维持在这一产量水平，还需后续几个月的持续观察。国际预测公司也鉴于其前期产量的不稳定，小幅下调了该机型2025年的交付预期。

　　在今年上半年的业绩电话会议上，空客首席执行官纪尧姆・福里明确表示，公司全年交付820架商用飞机的目标维持不变。若要实现A320neo系列全年600架的产量目标，从8月到12月这剩余的5个月里，平均每月需生产64架，挑战无疑是巨大的。此外，空客计划在年底前交付60架无发动机的“滑翔机”neo机型，或有助于实现A320neo系列全年600架的交付量。

　　A220系列在7月共生产了9架（包含1架A220-100、8架A220-300），产量较之前稳定的每月8架略有提升。不过，国际预测公司认为，空客计划在2026年将A220产量提升至每月14架的目标实现难度较大。当前A220的未交付订单仅略超500架，并且新订单的增长较为平淡，这都对其产量提升构成了明显制约。

　　宽体机方面，A350在7月份生产5架，低于每月6架的目标产量。空客原计划在2025年底将A350产量提升至每月10架，并在2028年达到每月12架，但从目前的生产进度来看，这些目标的实现时间存在较大不确定性。

　　A330neo在7月生产2架，低于每月3～4架的目标产量。现阶段，空客尚未公布A330neo近期或长期的增产计划，仅表示旨在将产量稳定在每月4架。不过，随着市场上现有的A330ceo机队逐渐老化，预计在未来几年，当大量A330ceo飞机进入更换周期时，众多航空公司可能会选择A330neo作为替代机型，这有望推动A330neo的订单量增加，进而促使空客在本十年后期及进入2030年后提高其产量。

波音：737MAX再达关键产能787持续超产显韧性

　　波音737MAX在7月的生产成绩颇为亮眼，共生产40架，其中35架为737MAX8，5架为737MAX9。这是波音今年第二次突破FAA批准的每月38架的产量上限。

　　2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机发生空中舱门脱落事件，此后波音的生产和交付工作在2025年初受到了严格审查与限制。直至同年5月，波音才首次实现737单月产量38架，随后在6月生产35架，7月再度突破。

　　时隔一年的超产成绩，进一步显示了737MAX项目生产稳定性的提升，也为波音争取将产量提升至每月42架增添了有力筹码。波音还设定了长期目标，计划将737MAX的月产量提升至52架。

　　基于当前大量的未交付订单，以及MAX7和MAX10在获得认证后有望实现产量提升，这一长期目标具备一定的可行性。然而，MAX7和MAX10的认证工作近期被推迟至2026年，主要原因是波音在解决LEAP-1B发动机的除冰系统问题上遭遇挑战，这无疑给其产能提升计划的推进时间蒙上了一层阴影。

　　宽体机领域，787在7月的表现同样出色，生产了7架，连续2个月超出每月4～5架的目标产量。在6月，787的产量为6架，呈现出稳定增长的态势。波音计划在2025年底将787产量提升至每月7架，并在2026年进一步提升至每月10架。鉴于波音在交付现有库存飞机的同时维持了稳定的生产节奏，其在年底实现每月7架产量目标的可能性正不断增加。不过，波音仍面临诸多挑战，例如，需要克服供应链等方面可能出现的问题。相比之下，767在7月生产4架、777仅生产1架，这2款机型目前均无增产计划。767-300货机的生产预计将于2027年结束，而777-8货机预计要到2030年附近才会投入使用。777X目前仍在等待认证，波音原本计划在2025年完成认证，但该计划仍有可能推迟至2026年。

行业格局：双雄各有亮点挑战产能稳定性成核心课题

　　7月，空客和波音在生产与交付上各有亮点与挑战。空客A320neo系列实现突破，但宽体机需加速追赶目标；波音737MAX和787表现强劲，却也面临部分机型认证推迟等问题。

　　彭博社8月2日报道指出，因A320neo机型发动机短缺，空客7月交付量较去年同期减少约18%，凸显航空供应链的持续挑战。此前在2023年，波音就因737MAX制造问题重新评估交付目标，显示行业的不确定性。当前航空制造业仍受供应链、市场波动等因素影响，两大巨头的后续产能调整与目标达成情况值得持续关注。未来，随着航空市场需求的变化、机型认证进展及供应链改善情况，空客和波音的竞争格局与生产交付态势或有新的变化。

　　（本文摘编自Flight Plan网站）