日本汽车品牌讴歌败走中国：官网关闭，停产停售

1月9日，有用户发现，广汽讴歌（Acura）官方网站已无法打开，但与此同时，笔者发现讴歌的海外官网仍能正常访问，结合此前母公司广汽本田的战略调整，这或许意味着讴歌品牌已退出中国市场。

对此，官方客服表示，广汽讴歌官网及官方微信公众号已于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。

广汽讴歌官网

去年4月28日，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田宣布将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

笔者注意到，目前在广汽本田官网已无法找到讴歌的相关车型，海外官网也无法进行订购，不过在部分线下门店仍能买到讴歌的实车。

讴歌海外官网

自称讴歌总店的经理告诉笔者，“我们是为数不多还有车的门店，大多是之前留下的库存车，剩下的已经不多了，之前全国各地都有来广东提车的客户。目前门店主要售卖的为广本旗下 新能源 品牌e：NP(极湃)。”

对于已售车辆的售后工作，广汽本田表示，将通过已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。

讴歌（Acura）是日本本田汽车旗下的豪华汽车品牌，于1986年在美国创立，并于2006年开始以进口的形式进入中国市场。数据显示，2021年，讴歌在美国累计销售15.7万辆，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪，位居美国市场豪华品牌销量榜第五位。

2013年7月，本田与 广汽集团 就讴歌品牌在中国的事业规划达成基本协议，将讴歌品牌正式引入中国大陆。2016年1月，本田和广汽宣布通过广汽本田建立广汽本田汽车销售有限公司，负责广汽讴歌的品牌运营，并计划同年年中开始讴歌车型的本土化制造，后续开启了CDX、RDX两款SUV车型以及TLX-L的国产。

但讴歌在中国市场的表现却并没有像在美国那样风生水起，反而是有些水土不服。

从销量来看，2016年，讴歌在华销量为9062辆，但在2017年达到16348辆的高峰后却有些失速，先是在2018年骤降至7337辆，随后在2019年反弹，但很快又跌破一万辆，2021年仅剩6554辆。2022年，有销售数据显示，讴歌全年的销量不过1600辆左右。

伴随销量的低谷，讴歌淡出中国也是情理之中，此前广汽集团的合资公司广汽菲克也上演了类似的剧情。

去年7月18日，广汽集团宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。Stellantis则将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

广汽集团的交付数据显示，今年上半年，广汽菲克的累计产量822台，同比减少89.35%，其中4月、6月没有产出，3月、5月仅产出一辆，累计销量为1861辆，同比减少84.18%。

除了广汽的合资品牌之外，近年来包括东风雷诺、华晨雷诺金杯、长安铃木都以破产或转让股份的形式告别了中国，近期有报道称斯柯达也正在考虑退出中国。

乘联会秘书长崔东树认为，这类汽车品牌退出中国市场的共同原因，一是本土化改进乏力，二是技术升级换代缓慢。这样一来，品牌无法适应市场发展和技术变化的要求，产品不能满足消费者的需求，造成品牌被市场边缘化。