戴姆勒和特斯拉，创办合营电动卡车公司？

行情来源：华盛证券

据波兰杂志《Rzeczpospolita》10月报道称，CEO Dieter Zetsche表示戴姆勒有意愿再次与特斯拉合作。两家公司早期曾有不愉快的合作经历，Zetsche的表态可能是为继任者Ola Kallenius做一些双方未来合作的铺垫。

历史渊源

2009年，戴姆勒对当时规模很小的特斯拉汽车公司进行了5000万美元的投资，这很可能挽救了特斯拉破产的命运。而且曾有一段时间，奔驰从特斯拉购买电池和驱动马达，首先是用于电动智能汽车，后来又用于电动B级汽车。

但是在2014年，戴姆勒出售了所持特斯拉的股份，获得将近8亿美元的利润，并于2016年终止了与特斯拉的合作，自行进行电动汽车研发。不过，自从独立经营以来，电动车表现并不理想。公司旗下的Freightliner子公司今年6月推出eCascadia电动卡车表现不及特斯拉电动卡车。而今年9月，推出的EQC运动型多用途车，再次落后于特斯拉。在第三季度，特斯拉在美国的销量超过了奔驰的全部产品。这才有了两者再次合作的契机，但是，鉴于之前合作的经历，两者将会以什么样的方式再次合作呢？

可能方式

联合销售？但不太可能，双方都擅长销售各自的汽车，不太可能在自己的展厅里展示其他公司生产的汽车。

协同制造？比如制造一些零部件或者是整车。特斯拉之前曾经这样做过，但是被戴姆勒否定了，戴姆勒可能会为特斯拉的卡车制造卡车底盘/车身，但特斯拉在第一款敞篷跑车中使用了Lotus，但结果并不令人满意。

合资企业？鉴于两者都不太可能就某一方面分工合作，双方可能会成立一家合资电动卡车公司。合资企业为两家公司提供了一个成为大赢家的机会。这就需要双方都认可的目标，而且合资公司必须要独立于两家公司。这反而是双方合作最有可能的方式。

双方优势

戴姆勒拥有特斯拉所不具备的制造和营销能力，尤其是在卡车行业，戴姆勒是全球最大的卡车和商用车制造商。而特斯拉拥有领先的电池和电动传动系统技术，并拥有世界上最大的高性能电池容量，这可以帮助到戴姆勒。双方在汽车和商业领域都拥有很高的品牌价值。

潜在障碍

如前所述，两者在历史上曾有不愉快的合作，如何重拾信任是比较重要的问题。而在文化方面，戴姆勒明显比特斯拉更加臃肿，组织反应更慢，而更趋于保守，而特斯拉则更愿意冒险。尤其是双方CEO都不想屈居第二，如果创立合资企业，谁来当领导者还是个问题。

猜想

假如两家公司果真决定要成立一家这样的合资公司，那么其目的一定是为了建立商业卡车的霸主地位。合资公司将结合戴姆勒在全球卡车市场上的影响力和制造、营销网络以及特斯拉在电动技术方面的优势，提供世界一流的商用电动卡车解决方案，并将逐渐抢占卡车市场份额。当然，公司未来还可能引进更多的投资者。

起点可能是特斯拉提供电动卡车业务和电池供应协议，而戴姆勒提供制造、销售和部分商务卡车业务，还可能引入第三方投资者。持股上可能按40%、40%和20%分配，初期估值可能达到100亿美元。现任特斯拉公司总裁Jerome Guillen可能是个合适的领导者，他曾经成功领导了戴姆勒的卡斯卡迪亚半挂车和特斯拉的电动半挂车的开发，还是个经验丰富的经理和执行人员。

结语

戴姆勒和特斯拉可能在电动卡车领域展开合作，两者可能采取创办合营企业的方式来达到共赢的目的，快速地抢占商务卡车市场份额。这只是个猜测，但未必没有可能。

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