高德进入打车市场，数据收集助力阿里巴巴自动驾驶开发

阿里巴巴综合几大业务引擎推动其增长，这次它向怀疑论者证明了它是中国领先（如果称不上世界的话）的互联网公司的另一个能力。

阿里巴巴的高德将从新推出的叫车服务中增加收入和数据收集

中国数字地图和导航解决方案提供商高德控股有限公司于3月27日推出了叫车服务。最初仅在中国的两个城市成都和武汉进行试点，不过该公司计划将其服务推广到中国其他地区。

现有的在线叫车平台已经收取了高达10%的佣金，这意味着巨大的利润机会。即使高德决定继续当前的免佣金模式，增加使用的地图服务也将提升其基于位置的服务(LBS)以及广告收入。加上这一服务将加速数据收集，阿里巴巴（高德的所有者）不仅能从经济上受益，还能够加强其对消费者数据的垄断。

高德的背景

高德，Amap，网站网址是amap.com。2014年阿里巴巴收购这家总部位于北京的公司之前，它已经在纳斯达克上市时，股票代码为“AMAP”。然而，它的音译名称是高德。它是中国最大的导航服务提供商，拥有7亿用户，拥有这个人口众多的国家中最多的私人汽车用户。据当地一家咨询公司称，该公司甚至超过了中国在线地图服务领域的前无可争议的领头羊百度，其月活跃用户（MAU）数量为3.4亿，比百度多1亿。

加强数据收集

Amap的高渗透率意味着高德拥有数百万的实时驾驶数据，这得益于阿里巴巴强大的云计算能力，公司总裁声称，该公司能够在2019年之前实现甚至超越亚马逊AWS的水平。自2016年1月以来，高德将其核心系统转移到Ali Cloud上，这是阿里巴巴收购后的自然举动。

将Amap的使用扩展到叫车服务将增强用户与服务的交互，并更好地通过数据收集来帮助改进个性化离线服务。拼车服务的提供也会使司机不再需要其他在线地图服务提供商的服务。本质上，数据的收集会使服务变得更加智能，及其建议的用户正在寻找，如就餐选择、加油站、景点、娱乐场所等，将更有用，这反过来又会导致更强的用户依赖和随后更高的数据输入的良性循环。

最重要的是，所有的数据都是为了让阿里巴巴在开发理想的自动驾驶汽车的竞赛中取得成功。自动驾驶是中国政府在其长期经济计划中推动的技术之一。

进入叫车服务市场的长期计划

如果认为高德没有进入叫车市场的计划，那就太天真了，因为它触及了这一市场龙头公司滴滴出行的核心业务。后者在2016年收购了优步中国业务后，几乎控制了中国整个叫车服务市场。然而，对于一个玩家来说，这个市场实在是太赚钱了。根据Statista的数据，中国叫车服务的收入预计将从2018年的297亿美元增长到2022年的587亿美元（见下图）。

因此，尽管阿里巴巴和滴滴出行都有同样的支持者——软银，但软银也不会阻止阿里巴巴进入叫车市场。此外，与Uber不同的是，阿里巴巴还有许多其他业务，在这些业务中，积累的用户数据对其整体成功至关重要。考虑到孙正义的眼光，他应该知道，否认阿里巴巴进军打车业务可能会损害其在大数据分析领域的主导地位。对阿里巴巴来说，成为滴滴出行的有力竞争者将会更好。

这家互联网巨头已经证明了它有能力将其各种能力捆绑在一起，比如移动支付（支付宝），以革新实体零售领域。