传统车企进军电动车市场，特斯拉电池成本优势是否延续

大众大跨步进入电动车领域

全球最大的汽车制造商大众汽车宣布，到2022年底，集团将在全球拥有16个电动汽车生产基地，除了现有的3个基地，其中将有9座新工厂在未来两年投入生产。为了确保充足的电池产能，集团已经与欧洲和中国的电池制造商达成合作伙伴关系。

目前，签署的订单总额约200亿欧元订单，北美市场电池供应商决策也将很快落实，集团计划采购约500亿欧元的电池来推动电动汽车发展，支持其在不晚于2025年实现最高300万辆电动汽车年产量的目标；而且，今年集团将推出三款新的电动汽车车型，后续还将推出几十款新车型，计划到2025年发布80款全新电动车型，到2030年集团每款车型都将推出电动版本。

电池成本

在昨晚的问答环节，大众集团管理层被问及电池成本。目前，大众汽车的电池供应商为松下、LG以及中国的宁德时代。集团表示，签订的电池合同价格低于每千瓦时100欧元，也就是每千瓦时124美元。

动力电池行业存在一个基本共识，只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能；否则，细分市场的电动汽车将会持续亏损。而大众的电池采购成本已经达到100欧元/kWh，成本已经低到不可思议。

作为电动汽车市场领导者的特斯拉，其超级电池工厂Gigafactory，到2020年产能完全释放后，电池产能将达到35GWh，届时特斯拉电池成本将低至100美元/kWh。反观大众的电池成本已经达到124美元，如果只看数字，这无疑会对依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉造成压力。

特斯拉的电池

早在2016年，特斯拉表示，当时的电池pack成本已经下降至190美元/kWh，而电池pack是指包括：电池单体+电池管理系统BMS+热管理组件+包装材料。如果按照电池pack成本为电池单体的1.3倍来计算，当时特斯拉电池成本约为146.2美元/kWh。

而得益于新工艺技术和Gigafactory的规模效应、制造效率的改进，特斯拉与松下联合研发的新型2170电池，成本在此前的基础上再度下降35%，也就是146.2×（1-35%）=95美元/kWh，相对应的电池pack成本就是123.5美元/kWh。

行业状况

此前，通用汽车表示，旗下雪佛兰Bolt纯电动汽车的电池来自LG化学，成本为145美元/kWh，其2170电池，预计2020年投产，但成本仍达到145美元/kWh，对应电池pack成本约为188.5美元/kWh，然而这个成本指标并不算高。

此前有机构发布的汽车动力电池调研报告显示，电池pack平均成本从2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。从成本曲线走势来看，2017年下降至200美元以下，说明LG化学的188.5美元/kWh，符合行业平均水平。

因此，根据大众集团此前混动车型动力电池来源为自营小型电池工厂+外部供应，不存在规模效应，另外，在宣布电气化战略之前，大众集团在动力电池研发上投入也很小。

所以，大众声称的100欧元成本，投资者需要关注的是，这个成本有没有包括pack成本，或是交付时间可以当下立即交付亦或是1年、3年后，或者只能在特定地区生产和销售。

总而言之，其他传统车企的进入，无疑会让特斯拉面临的竞争加剧，但是，电动汽车的关键电池，其技术也不会是短时间内可以完成技术攻破和积累的，投资者需要全面、客观看待，进入新阶段的新能源汽车市场。