Model 3电池组装问题仍然存在

上次特斯拉财报确认了Model 3的产能推迟问题。从下表可以看出，Model 3的供货比预期的要久得多。10月出货甚至没有达到150辆。尽管产能的瓶颈问题已经很久了，但是短期看还是得不到解决。

鉴于特斯拉的历史案例，对Model 3产能表示怀疑的人有一大批。至于马斯克关于下半年生产超10万辆的豪言我们就直接忽略了，但是管理层仍然相信Q3能够生产1500辆，而且在8月份第一周对该指引做了详细的陈述。季度结束后几天，被财报披露的数据狠狠地打了脸。公告中是这么描述的：

“我们要强调Model 3的生产和供应链都没有重大问题，我们知道该解决什么问题，而且很自信能在短期内解决它。”

笔者在此前的文章中也写过，马斯克专门在11月的电话会议上强调了供应没有问题，管理层之前也提到电池组装是Model 3生产最大的问题，然后过去了两个月，问题仍然没有解决。

周三早上，eletrek一篇文章中，松下CEO Kazuhiro Tsuga讨论了电池组装的程序自动化可以快速提高车辆出货。但是，同样也没有提到具体的时间点，只是官方的说“很快”。

根据文章的叙述，自动化组装缺失意味着量产车辆每周只有几十辆。但是我们都知道Model 3的设计结构非常简单，很容易量产。从Model X/S的经验看，特斯拉是能够在短时间解决诸如此类的问题的。但现在情况明显不是这样，在第一辆Model 3下线后5个月，日生产量还停留在个位数。

公司股价目前再次落在310美金以下，不幸的，松下这个采访证明电池问题仍然没有解决，而且还没有时间点，也许11月最多也就200辆或者300辆车的样子，这离马斯克说的到12月底产量达到上千辆还远着呢。