亚马逊收购全食，我们错过了什么重要信息？

亚马逊（AMZN）收购全食（Whole Foods）后，分析师们都注意到了亚马逊杂货店业务的扩张意愿，以及强化其成为零售商的长期战略。明显的输家是像克罗格（KR），沃尔玛（WMT）和塔吉特（TGT）这样有杂货店业务的公司。然而，我们都忽略了全食收购中的另一个大输家：联合包裹（UPS）。

全食超市的所有权使亚马逊控制了整个新的供应链。虽然这对于亚马逊的庞大规模似乎不太重要，但谣传已久亚马逊准备建立自己的配送物流网络，从UPS转移到自己的配送中心。我相信这是真实的，利用全食开始负责向人口更密集的地区运送更多产品正是第一步。

物流的利润

不是所有的物流都一样，有一些是利润更高的。例如，有两个人，分别给他们的儿子送一套同样的乐高玩具，但是A生活在纽约市的核心区域，B生活在爱达荷州博伊西以东3小时路程的地方。如果UPS正在运送这两个包裹，他们将支付A点到B点的既定成本。在运送给A时，UPS可以同时将大量物品运送到纽约市，所以有规模经济效益，利润更高。当包裹到达纽约时，配送中心很可能已经接近A的家，此时“最后一公里”的配送相对便宜，UPS甚至可以给A所在街区的用户全部派送，创造更大的规模经济。

在运送给B时，UPS不太可能有大量需要运往爱达荷州博伊西的包裹，而长途运输相对于纽约包裹的利润相对较低。当包裹到达博伊西时，UPS还要往东部开3小时将其送到B家，这样的“最后一公里”交货就非常昂贵了。而要送到B附近农村区域的包裹较少，那么很难创造规模经济效益。

正如你所看到的，由于规模效益，将包裹运送到人口密集的地区比农村地区利润更高。

亚马逊想获得利润更高的运输路线

亚马逊开始接手配送管理，先从长途物流开始如采购航空枢纽，飞机和卡车。虽然这会增加亚马逊拥有的实体资产，但是为了让客户用有更加经济的物流服务，让亚马逊更好地控制供应链，而不是把钱留在账面上。

亚马逊的配送中心是这一战略的最大证据之一。拥有大型配送中心，公司就可以将大量的物品运送到同一个配送中心，并将其派送出去。配送中心的数量增长率为40%，收入增长了38%，达到70亿美元。

全食作为配送中心

亚马逊正在多样化他们的物流服务，消费者可以选择从亚马逊的储物柜里取出包裹，而不是直接送货上门。虽然这听起来像是提供更便利的服务，但实际上却节约了“最后一公里”配送的成本，增加了亚马逊的利润。

对全食超市的收购完美地发挥了作用。简单地说，有什么比去杂货店取物品更好的地方呢?全食超市提供了大量的店面和仓储，亚马逊可以利用它来让顾客拾取包裹，通过集中拿取，省去“最后一公里”的配送来创造规模效应。而全食超市通常是在人口密集的郊区或城市，这些地区有更多的人，这意味着有更大的业务潜力；第二，这些区域是利润更高的地方，意味着亚马逊战略性地选择了高人口密度地区的杂货店。

UPS的不幸

通过负责大城市地区的配送，公司正在夺走最赚钱的终端市场。它不仅做到了这一点，而且还可以通过其实现中心和亚马逊储物柜减少“最后一公里”的派送增加利润。除了亚马逊的储物柜之外，亚马逊还在开发一种程序负责“最后一公里”的实物交付(与UPS提供的服务直接竞争)。另一方面，UPS仍将负责在更多农村地区实现长而昂贵的送货路线，而不会抵消都市路线的盈利能力。

我相信这是亚马逊的第一步，离开UPS自建配送中心，使物流服务多样化，增加自身的增长潜力，而这对UPS来说是非常痛苦的。