英特尔正式入局自动驾驶会带来怎样的冲击？

英特尔153亿美元收购Mobileye绝对是一个代价不菲的赌注，Altera目前大概贡献了超20亿美元的年营收，Mobileye想要达到同样的水平估计要很多年，但是依靠Mobileye，英特尔才真正有机会进入到自动驾驶的战场中。

本周，英特尔收购Mobileye完成，英特尔宣布要组建一个超过100辆自动驾驶汽车的L4车队进行测试，装载Mobileye的EyeQ芯片，此举被市场看做英特尔全力进军自动驾驶标志。此外，近日，丰田也发布公告宣布与英特尔、爱立信、日本电装、NTT 成立“自动驾驶边缘计算联盟”，此前丰田曾在5月宣布与英伟达展开合作，不知道这是出尔反尔还是丰田两手准备。

摩根斯丹利已经估算过谷歌的Waymo大约值700亿美元，一些分析师预计到2020年，英特尔的Mobileye可能也值这个价。

三年后，Mobileye的 7nm EyeQ芯片可能每秒运算量为15万亿次，在英特尔的协同作用下，达到24万亿次也是有可能的，这个速度跟英伟达的车载计算能力相当。

英特尔的打算是怎样的？

英特尔不是要做一个汽车供应商，而是为福特和通用等公司提供大数据解决方案的供应商，包括软件，处理器，传感器，人工智能，联网以及云计算平台等全链条服务。而这些是谷歌，特斯拉，百度等公司做不了的。苹果也在测试自己的无人车，但苹果很可能是出于软件和生态的考虑，而不是硬件。

根据Navigant Research第二季度的自动驾驶报告，福特，通用，戴姆勒以及其他汽车制造商是出于领导者的地位，英伟达是主要的处理芯片提供商，英特尔和Mobileye可能是英伟达最大的对手。

英特尔需要为它的物联网业务拓展新的市场，目前99%的服务器处理器市场都是英特尔的，但是AMD的EPYC正在调整其市场占有率，自动驾驶对英特尔的X86处理器来说是一个恰好的市场。

福特打算花费10亿美元自己研发自动驾驶，但是它可能很快就会意识到利用英特尔/Mobileye的平台可以加速进程。除了Mobileye，英特尔手上还有Movidius，Nervana，Itseez等自动驾驶资源，可以为汽车制造商建立起一套统一的标准，这对推动政府支持是一个大大的利好，而现在，各种软硬件，云计算没有一个统一的标准，格局比较混乱。

小结

从合作伙伴看，目前英伟达是自动驾驶平台的领导者，英特尔也算是早鸟，现在还没有政府批准的商业化的无人汽车，一切都还没有定数。英特尔需要用100辆车的车队证明自家技术，从目前与丰田建立合作伙伴来看也说明英特尔/Mobileye阵营是一个有力的竞争者。