特斯拉：能源革命&人工智能的浪潮

核心——电池

从Model S之后，特斯拉一直使用能量密度最高的镍钴铝(NCA)电池。目前主流锂电池正极材料有钴酸锂、镍钴猛(NCM)、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴铝(NCA)。磷酸铁锂安全性较好，但是能量密度较低；NCM能量密度较高，但是安全性较差，需要良好的控制技术；NCA能量密度最高，技术含量也最高，全球范围大规模使用NCA整车厂仅有特斯拉。

BMS系统

NCM和NCA电池对BMS要求更高，特斯拉采用小型电池+优秀BMS的方案。小型电池工艺成熟，将众多小电池单体组成电池组，将会大幅增加电池单体之间的不一致性，导致单体温度、电荷、电压出现不平衡现象，引起个别电池过充、过放，从而降低电池组寿命以及安全性。特斯采用了优秀的BMS和PACK技术来解决小型电池的缺点。

特斯拉拥有独立的锂电池监测实验室并依据锂电池单体化学性能、形状系数建立了一个完备的数据信息中心，通过这个实验室以及数据中心将电池供应商所提供的电池进行严格的性能测试以及一致性筛选。

电荷平衡系统

同时，公司自主研发单体电荷平衡系统，有效排除故障单体，保证整车安全性能。电池组尾部安装印刷电路板，内置众多电源开关，每个电源开关一端连接某个电池单体，另一端连接一个中型的集电器。当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时，集电器就会将能量在电池之间进行相互转移，防止其电压超过安全范围而产生异变。而当该电池真的产生异变时，电子集成器将控制电路板上相对应的电源开关弹开，从而将此电池单体隔离，避免产生静电反应而引起爆炸。

电池温度检测系统

电池组智能温度监测系统，主要体现在对电池组温度以及电流的控制上，尤其对于大容量的电池模组，当电池组过充、过放、碰撞以及运行过程中电池过度发热都会引发电池组温度过高而引发爆炸。

特斯拉电池组中的每一个电池单体都连接着一个热敏电阻以及光导纤维，同时将热敏电阻连接到电池监控器，将光导纤维连接到光敏感应器。当某个电池单体温度超过安全标准时，热敏电阻将产生一个电信号传达至电池监控器以便启动电池冷凝系统保证电池安全性能。当电池发生热逃逸等现象时，将影响光导纤维中光束的传输，进而刺激光敏感应器发出相应信号进行热度调节。而当汽车发生剧烈碰撞时，电池组与电机的能量传输路径将被立即阻断，电池组外保护层将保护电池组免受碰撞影响，从而避免发生剧烈爆炸。

特斯拉一直将BMS视为核心技术，BMS具有很强的技术壁垒，且核心技术在于软件和算法，而PACK需要与整车厂密切合作，具备较强定制属性。

汽车电机

特斯拉通过采用铸铜转子替代铸铝转子，降低了内阻，实现了感应电机效率和功率密度的大幅提升，达到接近永磁电机的水准，使得感应电机可靠性好、温度特性好的优势发挥出来。

中控屏

中控屏，将成为互联网汽车的中心。一方面，人与车连接的时代，触控将成为主要的人车交互方式。而语言识别和手势识别，将成为关键性辅助功能。另一方面，中控屏背后连接整车所有ECU数据。车数据，将成为应用发展的重要推动器。基于此，中控屏，有望成为互联网汽车的中心，连接车数据、软件应用、人。