波音拔得头筹

虽然不在财务报表上反映，但订单市场一直是波音(Boeing,BA)和空客(AirBus,EADSF)每年的兵家必争之地，然后这两家公司才开始考虑飞机的油耗、舒适度。通过订单量，投资者可以对公司产品有一定的认识。

第一回合

1月份，波音和空客共有30笔订单，去年同期为45笔；波音接到26笔，空客仅拿到4笔订单，两家公司都有2笔订单被取消，第一回合，波音胜。

波音的26笔订单中包含：18架宽体和8架窄体

空客的是3架宽体和1架窄体

1月份订单总额上，波音订单共计37亿美元，而空客方面仅有5亿美元；且70%的订单为宽体机型。

海湾的G3

在过去几年里，对于全球传统航空公司，来自波斯湾的3家公司：伊蒂哈德航空、阿联酋航空、卡塔尔航空，可以称其为G3，他们的威胁是越来越大。

其中，成立2003年的伊蒂哈德是最年轻的，但其手笔也是最大的。04年，公司就购买了5架波音777-300ER，24架空客，总额达到80亿美元；运营仅5年后，公司就创下了航空订单记录：20架空客A320，25架空客A350，5架空客A380，35架波音787和10架波音777，总价值460亿美元；该记录随即被G3中的另一成员，阿联酋航空打破，公司直接购买了150架波音777X。

前几年G3的快速扩张，无疑为波音和空客带来了巨大的收益，但是随着石油、天然气相关业务和海湾地区旅游业的下滑，飞机数量上的迅速增长已经超过了需求；而且，G3为国有航空公司，公司从政府获得的补助等其他资金，主要取决于石油和天然气收入，但疲弱的油价，不断给G3带来了压力。

未来，据判断，G3的购买力将会下降，取而代之的是，各家航空公司对于飞机效用上的提升，虽然，1月份两家飞机制造商订单多为宽体机型，但是由于油价徘徊在低位，各家航空公司为扩大利润，今后，窄体机型和支线航空将受到关注。

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