波音要放大招：737 MAX10来了

本文由华盛学院小詹翻译出品，为您详细介绍波音737MAX10与空客公司A321间的市场角逐。

很明显，波音公司（NYSE:BA）想让客户购买其737 MAX系列的下一样机——737 MAX 10，这是737 MAX 9的升级版。

以下是MAX 10的部分参数及配置情况：

比MAX 9长66英寸

单个机舱可容纳最大乘客数达230

最大起飞重量略有增加

搭载与MAX 9相同的LEAP-1B引擎

主齿轮与后缘相连

2020年左右投入使用

从以上数据看来，波音737 MAX 10的性能优于MAX 9。由于机尾离地面太近，MAX 9和737-900ER一样，起飞时更容易遭遇机尾碰撞。而MAX 10的起落装置较高，能很好避免这种情况。飞机起落表现的提升是一项非常实用的特点，值得追捧。

波音想要阻拦空中客车公司Airbus（OTCPK:EADSF）（OTCPK:EADSY）对其的竞争。Airbus有一款非常成功的客机，即A321neo。A321neo正逐渐成为A320neo系列的明星产品。Airbus认为A321neo将占据公司单通道商用客机项目的半数销售额。对此笔者也表示认同。空客公司的新旗舰飞机A321neo LR还要更胜一筹，航程达4000海里（7400公里），是目前世界上航程最远的单通道商用客机。

空客和波音都想抢占波音757停产后空出的市场。虽然波音757几年前就停产了，但其余客机仍难望其项背，因此波音757已成为客机标杆。波音757能跨大西洋飞行，最大航程远，因此航空公司就能在小城市之间开辟新航线，有新的市场。波音757最大航程达4000海里，同时座位量也多达180。

空客公司Airbus决心用A321neo抢占波音757停产后空出的市场，但波音却目光短浅，对此不屑一顾。在波音犹豫不决的时候，Airbus的A321neo已经悄然抢占了大部分市场。

很明显MAX9的表现未达到波音的预期。研发一架更优的MAX系列飞机通常需要权衡以下因素：飞机性能，客户愿意支付的价格以及研发成本。MAX10的研发目标就是确保以最低的研发成本造出能以最快速度投入使用的飞机，但是在性能方面可能不如A321neo。

许多人会认为以上考量意味着波音只能研发一架性能更差的飞机，但笔者认为波音的最终决定是正确的。当前波音需要关注的是如何将其MAX9的客户吸引到MAX10上来。这个转化过程能使MAX10销量立刻大幅增长。这样一来MAX10就比MAX9更，从而成为A321neo的更强对手。

波音的首要任务是确保没有或只有极少MAX9客户转向购买A321。这意味着波音要保证美国航空（NASDAQ:AAL），达美航空（NYSE:DAL）以及美国联合航空（NYSE:UAL）这些757客户能继续购买MAX10。而美国航空和达美航空已经更偏向A321了。美国联合航空也许还对MAX10有点兴趣。

对波音而言，美国三大航空公司都是绝佳的潜在客户，因此波音应当紧密关注。市场风云变幻，泰国狮航和挪威航空也在快速崛起，随着业务发展需要航程更远的飞机，这两家航空公司也引起了波音的注意。

总之笔者认为波音应当大力推广MAX10。MAX10优于MAX9，理应更获市场认可。

免责声明：本文仅供参考，并非投资建议，我们将竭力提供专业可靠的信息。转载请注明来源，本公司将保留所有法律权益。