一條汽車產業鏈的集體遠行

　　日前，在山東港口煙臺港商品車碼頭，五顏六色的集裝箱整齊地碼在貨船上，千余台國產新能源商品車依次駛上滾裝船，等待發往歐洲、中東和非洲。

　　這是山東新能源汽車出海提速的一個縮影。數據顯示，2026年1—8月，煙臺港完成商品車全模式運量57.6萬輛，同比增長11.9%；其中，新能源汽車運量9.2萬輛，同比增長81.1%，穩居全國沿海港口國際中轉量第一位、外貿出口第三位。

　　港口之外，是新能源汽車從產品輸出到產業鏈輸出的一場深層突圍。中國重汽的電動重卡進入聯合國採購清單，臨沂迷你卡在海外細分市場闖出一條路，鋰電產業以全鏈條配套支撐出口放量，港口配套整車出海物流新模式……山東新能源汽車的出海故事，不只是「把車賣出去」那麼簡單。

　　出海的分工正在細化。商用車出口規模連續多年居全國首位，是山東汽車出海的基本盤。中汽協數據顯示，1—9月，全國重卡出口約33.8萬輛，其中有16.1萬輛屬於中國重汽，佔據了近一半的比重。作為重卡龍頭，中國重汽的出口業務已遍佈全球150多個國家和地區。大規模出口的背后，是一套從研發到製造，從產品到服務的系統性能力支撐。近8000人的研發團隊在純電、混動、氫燃料三條技術路線上同步展開研發；面向中亞、東南亞、拉美定製電動重卡輕卡；37家海外KD工廠年產能超7萬輛，疊加千余營銷網點和700余服務站，形成本地生產、銷售、配件、維保閉環。

　　不同於大企業以體量取勝，臨沂、聊城等地選擇從「窄而深」的切口，以「小產品」撬開海外大市場。雷馳汽車、山東巴士新能源等企業避開高端乘用車、重型卡車的激烈競爭，瞄準海外城市配送、城郊短途運輸、社區代步等應用場景，推出電動迷你卡、電動小卡、電動三輪代步車等細分車型，每月有上千臺車從臨沂發往海外。

　　如果説商用車是壓艙石，新能源乘用車則正在成為山東汽車出海的新增長引擎。前三季度，山東電動汽車出口增長27.9%。

　　汽車的出海競爭，最終是產業鏈和物流鏈的競爭。山東在這條賽道的競爭力，根植於完備的產業集群。鋰電配套、零部件產業協同發力，構建起完整產業鏈條，這是山東汽車「走出去」的真正底盤。

　　鋰電產業的配套能力為整車出海提供了堅實的能源底座。2025年，山東鋰電產業規模突破1200億元，鋰電池總產能達225GWh，佔全國的15.2%。這組數字有紮實的產業底座，山東是北方唯一實現鋰電正極、負極、電解液、隔膜四大主材全配套的省份，東營電解液溶劑全球市佔率超40%，棗莊鋰電產業集群與濟寧寧德時代北方基地相繼量產落地，產業鏈的完整度直接轉化為出口競爭力。

　　運力同樣重要。煙臺港已開通至中東、南美、非洲等11條商品車外貿航線，連接30多個國家和地區；青島港、煙臺港密集的國際汽車滾裝航線，疊加內陸港海鐵聯運通道，構建起滾裝為主、集裝箱補充、海鐵聯動的立體化整車物流體系，實現整車從生產基地到碼頭零中轉、短距離集港。

　　山東新能源汽車的出海敍事，早已不是單個產品的遠征，而是一條完整產業鏈的集體遠行。當「山東綠造」在全球市場上從價格優勢走向體系優勢，下一程的考驗是如何讓這條鏈在海外扎得更深、行得更穩。