國際知名企業搶抓中國「雙碳」機遇

（來源：中華工商時報）

轉自：中華工商時報

    中國提出力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和的目標。在本屆進博會上，國際知名企業也看好這一政策願景所帶來的機遇，積極開展合作，搶灘登陸。

西門子燃氣輪機或將實現零碳排放

    在西門子展臺，一臺SGT5-9000HL型號燃氣輪機被展出，其精密而結實的外觀造型加之合理的佈局吸引了觀眾的目光。

    「這是我公司生產的最大的燃氣輪機發電機組。」西門子能源燃機銷售經理薛宏國表示，該機組發電速率可達880兆瓦，發電效率可達64%，英國凱德比電廠使用該機型，其在2024年創出全球最高效燃氣輪機世界紀錄。

    相對於火電等其他發電形式，SGT5-9000HL型號燃氣輪機碳排放可降低50%左右，因而或將為實現碳達峰、碳中和提供助力。

    至於SGT5-9000HL型號燃氣輪機靠什麼來降低碳排放，薛宏國表示，其降低排放所依賴的是燃料變更——放棄傳統煤炭而改用天然氣，並在天然氣中摻混氫氣。利用綠電電解水制氫技術製成的氫氣完全不含碳，到2030年，該燃氣輪機或將逐步淘汰天然氣，百分百實現氫氣運行，到那時，就能完全實現零碳排放。

    「所以，使用氫燃料或將成為實現‘雙碳’目標的非常重要的技術手段之一。」薛宏國表示。

    天然氣燃氣輪機用途十分廣泛。薛宏國表示，實際上在國內已普遍使用，比較主力的機型是SGT5-4000F。有分析預計，2025-2030年，國內數據中心領域，燃氣輪機新增裝機量將達40-50吉瓦，佔同期新增訂單的60%。2025年，全球燃機市場需求量約90-100吉瓦，主要製造商合計年產能僅55-60吉瓦，缺口約30-40吉瓦。

    「氫氣燃氣輪機大多應用於大型發電站，西門子已與國內多家電廠合作。」薛宏國透露。2030年實現碳達峰目標，意味着要從燃煤技術逐漸過渡到燃氣輪機，或者再實現與其他可再生能源進行組合，傳統的大規模火力發電會越來越少。

    GE航空發動機碳排放減少15%

    GE航空航天展出按照1:2比例製作的LEAP-1C發動機模型。該公司展臺工作人員介紹道，作為前沿航空發動機推進系統，其通過先進製造工藝與革新性設計，相較上一代CFM56發動機碳排放減少15%，燃油效率提高15%，噪音影響範圍降低75%。

    「LEAP-1C發動機為中國商飛C919飛機提供動力裝置，中國商飛是LEAP系列發動機的啟動用户。」上述工作人員表示，同系列的LEAP-1A和1B分別為空客A320neo和波音737MAX飛機提供動力裝置。

    記者查閲百度公開信息獲悉，LEAP-1C發動機是由美國GE航空航天與法國賽峰集團合資的CFM國際公司生產的渦扇發動機，主要應用於中國商飛C919大型客機。該發動機採用3D打印燃燒室、陶瓷基複合材料技術以及全集成推進系統（IPS），其集成推進系統與C919機體完成技術整合並通過FAA與EASA的聯合型號認證。

    2025年11月，1:2比例的LEAP-1C發動機剖面模型在第八屆進博會全球首展，模型以真機尺寸50%比例製作，通過剖面展示風扇、渦輪、燃燒室等內部結構，並配備混合現實互動裝置。展會期間GE航空航天與中國東方航空簽署39台LEAP-1A、LEAP-1C及CFM56-7B備用發動機採購協議。2026年6月17日，CFM國際將Premier MRO全球認證資質授予四川國際航空發動機維修有限公司（SSAMC），授權其維修LEAP-1C發動機，同時覆蓋LEAP-1A和LEAP-1B發動機。2026年7月29日，中國商飛C919高原型（C919-600）首架機完成首次飛行試驗，該機型沿用LEAP-1C發動機，並針對高原稀薄空氣環境完成推力輸出標定。

    行業專家認為，實現「雙碳」目標，推動生態文明建設，關鍵在能源。傳統高碳能源帶來的環境壓力問題，需要靠零碳、低碳的未來能源來破解。實現綠色低碳轉型目標，僅靠現有技術遠遠不夠。比如，風光發電並不穩定，能量密度也不夠高。未來能源通過破解能源「安全、經濟、綠色」不可能三角，可成為實現深度脱碳、推動發展方式綠色轉型的終極引擎。