一位在德國工作的汽車經理人在蔚來近四年，記住了兩天一個軟件版本

（來源：歐洲併購與投資）

《系列二：外國員工眼中的「中國公司」》第五篇｜一位在德國工作的汽車經理人在蔚來近四年，記住了兩天一個軟件版本

2025年12月，蔚來歐洲產品體驗總監Benjamin Steinmetz在LinkedIn上發表了一篇離職帖。他決定告別工作了近四年的中國汽車公司蔚來，同時離開汽車行業，去學習新東西，迎接新的職業挑戰。

這位長期在德國汽車行業工作的經理人，回憶了自己剛加入蔚來時的一段經歷。

當時，蔚來正在準備進入歐洲市場。爲了讓車輛軟件趕上歐洲上市時間，團隊每兩天就構建一個新版本，專門的功能小組處理數百項Jira任務，並在三個月內交付了可以運行的軟件。

Steinmetz説，那是他入職最初六個月里親眼見到的團隊投入。

離職時，他總結了五條工作經驗。其中一條是：

「The speed and dedication of truly enabled teams.」

被充分授權的團隊所展現出的速度與投入。

歐洲上市前的六個月

2022年，蔚來準備將更多車型帶入歐洲市場。車輛需要適應當地的語言、用户習慣和監管要求，軟件也必須完成相應調整。

Steinmetz在離職帖中沒有詳細介紹每個功能小組的工作，卻留下了三個數字：兩天、數百項、三個月。

兩天構建一個軟件版本，數百項Jira任務由專門團隊處理，三個月交付可運行的軟件。

Jira是軟件團隊用於記錄、分配和跟蹤開發任務的工具。數百項任務意味着團隊需要不斷處理功能開發、測試和問題修復。

需要注意的是，兩天一個版本指軟件構建節奏，並非每兩天就向車主推送一次更新。

Steinmetz特別記住這段經歷，因為他看到了功能團隊如何在明確目標下共同完成工作。

2023年，歐洲用户收到八次遠程更新

汽車上市以后，軟件開發並沒有結束。

2024年初，Steinmetz在另一篇LinkedIn帖子中介紹，2023年蔚來在歐洲市場完成了八次FOTA遠程固件更新，涉及超過450項新增功能及功能升級。

這些數字反映了他負責的產品體驗工作：車輛交付給消費者以后，仍然需要持續改善功能。

2023年，蔚來在柏林設立創新中心。歐洲團隊開始承擔全球應用的本地化，以及軟件在歐洲的測試和驗證工作。

Steinmetz當時介紹過一個具體例子：根據當地需求開發智能充電功能，並計劃通過遠程更新提供給用户。

對於歐洲產品團隊，工作因此延伸到車輛交付以后。用户反饋、功能定義、軟件測試和更新，需要持續銜接。

他帶走的五條工作經驗

在離職帖中，Steinmetz列出了近四年最重要的五項收穫：

以用户為中心開發產品；充分授權團隊的速度和投入；用簡單、全公司一致的關鍵績效指標指導工作；以功能團隊而非部門劃分工作；以及軟件與硬件的長期融合。

其中，「功能團隊優先於部門」值得注意。

傳統汽車開發涉及多個專業部門，軟件定義汽車以后，一項用户功能可能同時需要軟件、硬件、測試和產品人員參與。按照功能組織協作，可以減少部門之間反覆交接的環節。

不過，Steinmetz並沒有聲稱這些方法由中國企業發明，也沒有説它們適用於所有汽車公司。

他只是把自己在蔚來經歷過的工作方式，列為下一份職業工作可以借鑑的經驗。

離職帖下，幾位前同事感謝他在歐洲團隊建設和本地化產品體驗方面的貢獻。第二篇的主角Niklas Andersson也留言送上祝福，還記得兩人在蔚來第一次見面時討論的是汽車拖車鈎。

這條留言給兩位經理人的工作經歷增加了一個細節：他們討論過的事情，既有軟件版本和產品開發，也有歐洲用户會遇到的具體汽車功能。

近四年后，Steinmetz把工作交給接任的同事，離開了汽車行業。

他帶走的職業經驗里，排在前面的，是用户、團隊，以及那段每兩天構建一個軟件版本的日子。

本文作者：吳觀之