503.17km/h！比亞迪仰望 U9X 再次刷新全球最速，量產車首次突破 5 字頭

就在剛剛，仰望 U9 Xtreme 官宣在阿聯酋阿布扎比跑出了 503.17km/h 的極速成績。

這也是人類汽車工業走過百余年來，首次有量產車將實測極速推入 500km/h+ 的區間。

這一成績於 11 月 1 日創下，並同時獲得了 FIA 國際汽聯與吉尼斯世界紀錄兩家國際權威機構認證。

以防你對這個數字沒有直觀概念，目前復興號高鐵的日常商業運營最高時速是 350km/h，而波音 737 或空客 A320 等主流民航客機的起飛離地速度，大約在 250km/h 到 300km/h 之間。

換句話説， U9X 的這個速度已經是民航客機起飛速度的近兩倍，每秒鍾推進的距離接近 140 米。

在仰望 U9X 之前，全球量產車的極速天花板由布加迪 Chiron Super Sport 300+ 保持，這台搭載 8.0 升四渦輪增壓 W16 發動機的燃油超跑，於 2019 年在德國大眾專屬高速測試場跑出了 490.484km/h 的紀錄。

貼地飛行

其實在去年 9 月，德國車手馬克·巴森就已經在德國帕彭堡 ATP 試車場，駕駛仰望 U9X 跑出了 496.22km/h 的成績，從布加迪手中接過了全球量產車極速第一的王冠。

距離 500km/h 這一里程碑式目標差了不到 4km/h。

在覆盤德國測試的數據后，仰望工程團隊發現車輛的熱管理系統、電機以及輪胎依然留有性能余量。於是這一次在阿布扎比，馬克·巴森再次坐進駕駛艙，而比亞迪選擇將挑戰場地搬到了阿布扎比 E11 高速公路的封閉測試路段。

相比專業測試場地，公開道路的路面狀況往往要更差一些，但卻能更好地展現車輛的實際表現。

爲了在真實道路上跨過這道門檻，海外測試現場與國內研發中心採取了晝夜接力的模式，對胎壓數值、環境温差和每一個底盤細微部件進行反覆標定，最終在公開道路環境下將仰望 U9X 帶到了 503.17km/h。

仰望 U9X 並非一蹴而就，從 2024 年 1 月仰望 U9 在武漢漢南跑出 309.19km/h 開始，三年時間里，這支平均年齡不足 30 歲的「全華班」研發團隊先后在鹽城、德國 ATP 與阿布扎比進行了七次測試。

2024 年上市的仰望 U9 是仰望品牌的首款純電超跑，官方售價 168 萬元。

U9 搭載 800V 高壓平臺、易四方四電機系統與雲輦-X 智能全主動車身控制系統，綜合馬力 1306Ps，零百加速 2.36 秒，定位是兼顧日常街道駕駛與賽道刷圈的「可街可賽」超跑。

而仰望 U9 Xtreme 也就是 U9X，則是在 U9 的技術架構上進一步壓榨物理極限的賽道特別版，全球限量 30 台。

純電車型突破極限，面對的問題主要有兩個，第一是高轉速下電機功率衰減，第二則是電池高倍率放電過熱。

為此，U9X 換上了全球首個量產全域 1200V 超高壓平臺，「雲輦-X」全主動懸架也將工作電壓一併升級到了 1200V。

它的四臺定製電機最高轉速拉昇到了 30000rpm，單電機峰值功率達到 555kW，整車綜合馬力超過 3000Ps，推重比高達 1217Ps/t——這個馬力數字，幾乎是布加迪 Chiron 的兩倍。

爲了餵飽這四臺電機且保證全程不掉電，U9X 搭載了支持 30C 超高放電倍率的賽道級刀片電池，並將熱管理系統的冷卻總功率提升了 133%、換熱效率提升了 40%，確保在數公里的全油門極速衝刺中峰值性能不出現熱衰減。

此外，仰望還聯合佳通定製開發了中國首款設計時速達 500km/h 的 GitiSport e·GTR² PRO 半熱熔輪胎，用高強度芳綸纖維束縛住輪胎的離心膨脹，並將配方摩擦係數提升了 38%。

車身結構方面，U9X 搭載全球最大單體殼碳艙，整車碳纖維用量超過 110kg。這套車身不僅提供了極致的輕量化與抗扭剛度，也是試車手敢把電門踩到底的底氣。

此前仰望 U9X 在國內封閉場地極速摸底測試期間，就遭遇了近 400km/h 的突發失控撞擊，但座艙依然完好無損。

事故發生后研發團隊快速完成覆盤調校，繼續推進測試，最終跑出457.89km/h的國內極速紀錄。

值得一提的是，仰望 U9X 也不單只是一臺「直線加速車」，在紐博格林，仰望 U9X 同樣跑出了 6 分 59 秒 157 的官方圈速，打破了當時的紐北最速量產純電車紀錄，也是首款闖入7分鍾大關的純電量產車。

500km/h 背后，是比亞迪的雄心

在燃油車統治的百年曆史里，超級跑車的金字塔尖一直是一座封閉的俱樂部。

從法拉利、保時捷到布加迪、科尼賽克，話語權長期建立在大排量內燃機和幾十年的賽事積澱之上，后來者極難在原有的規則里實現反超。

但比亞迪依靠 1200V 超高壓架構、30000 轉電機、以及雲輦-X 的電控協同，純電動力解決了高負荷熱衰減的難題，還先一步跨過內燃機百年來無人觸及的天花板。

比亞迪執行副總裁李柯在紀錄誕生后説，這支年輕的工程師團隊帶有一點難能可貴的「瘋狂」，去年在德國慶祝 496.22km/h 時，他們就已經在覆盤數據，琢磨怎麼把 U9X 推向更高的高度。

對於今天年銷數百萬輛的比亞迪而言，造出一臺限量 30 台、跑過 500km/h 的仰望 U9X，任務顯然不是爲了走量賺錢。

U9X 是比亞迪高端技術的極限試驗角色，也是比亞迪品牌向上的招牌。

在 500km/h 極端工況下驗證過的全域高壓架構、超高倍率刀片電池、車身姿態控制等等，未來都會沿着比亞迪的產品梯隊逐步下放，最終變成主流家用車上的一部分。

從藉着新能源大潮攻佔家用車市場，到在紐北和阿布扎比把歐美老牌超跑拉下馬，比亞迪的雄心，不只是做一家規模龐大的大眾車企這麼簡單。