直擊第九屆進博會：從技術引進到研發出海，中國場景正在定義「全球車」

每經記者｜孫桐桐  黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

11月5日，第九屆中國國際進口博覽會（以下簡稱進博會）在上海拉開帷幕。汽車展區歷來是進博會中人氣最旺、最受關注的展區之一。今年進博會的汽車及智慧出行展區延續了去年「出行，無限可能」的主題，設置了整車、零部件、未來出行三大板塊。

歷年來，各家車企都將進博會當作展示全新技術、新產品，甚至探索未來出行新構想的窗口。而比展臺的車型和技術更值得關注的，是跨國車企在中國的研發和產品定義方式正在發生變化。從「在中國為中國」到「在中國為世界」，越來越多的跨國公司在本屆進博會上展示本土自研技術矩陣，推動在華開發的技術和車型服務更多市場。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

中國研發走向臺前

本次進博會是大眾汽車集團完成在華戰略升級后，首次亮相這一國家級開放平臺，其集結了大眾、奧迪、保時捷三大品牌，展出七款車型與系列技術成果。

「依託中國市場活躍的創新生態、持續優化的成本結構及高效的開發體系，集團正在推動在華開發的技術及車型服務於更多市場，尤其是具有廣闊增長潛力的全球南方市場。這也讓中國成為大眾汽車集團全球業務的重要創新策源地。」11月5日，大眾汽車集團的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

圖片來源：企業供圖

大眾汽車集團旗下保時捷推出的中國專屬Panamera盡享版展現了「在中國，為中國」的產品策略。保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示：「進博會是我們展示產品、傾聽客户需求、深化本土合作的重要平臺。Panamera盡享版就是我們推出中國專屬車型的又一力作。」

值得注意的是，在進博會開幕首日，奧迪創新技術中心（AITC）在上海開業，該中心由奧迪股份公司與上汽集團合資組建，具備整車開發與端到端研發能力。「中國是奧迪全球轉型與長期成功的關鍵。我們致力於將全球優勢與更強的本土創新能力、更快的研發響應速度以及更貼閤中國消費者需求的產品相結合，進一步鞏固奧迪在中國市場的地位。」奧迪全球CEO（首席執行官）高德諾接受記者採訪時表示。

本屆進博會，通用汽車攜凱迪拉克品牌亮相，展臺共展出五款量產車型，其中凱迪拉克凱威德、XT5 PHEV兩大車型集中體現了通用的本土創新合作成果。前者是凱迪拉克旗下首款搭載 Momenta高階輔助駕駛的車型；后者則是業內首款交付即搭載Momenta R7世界模型的豪華混動 SUV。

不同於「中國定義向外輸出」的路線，通用汽車選擇以全球標準賦能本土創新。今年8月，通用汽車與上汽集團簽署合資續約協議，將合作期限延長20年至2047年。依託合資平臺，通用汽車持續把全球品牌引入中國，並在本土完成設計、工程開發、採購與生產，持續服務中國消費者。

供應鏈迭代，反向輸出

值得關注的是，今年汽車及智慧出行展區中，零部件企業「朋友圈」擴容。從動力電池到汽車高強鋼、新能源電工鋼，再到車載光纖、域控制器，展區正加快補齊從基礎材料、核心零部件到整車、低空出行的完整鏈條。

與早年跨國零部件企業簡單向國內輸送海外成熟產品不同，本屆參展供應鏈企業呈現明顯新趨勢：深度跟隨中國車企的研發節奏，依託本土研發中心聯合開發技術方案，不少在中國市場孵化的創新成果反向輸出全球，中國汽車產業創新，也從簡單適配市場轉向參與定義全球技術方向。

作為進博會「老朋友」，博世攜智能輔助駕駛、AI（人工智能）座艙、融合運動智控、觸覺感知機器人等多項成果亮相。相關方案由博世中國團隊深度參與研發，貼合國內車企智駕、域控快速迭代的需求，部分技術已搭載於多箇中國品牌出海車型。

圖片來源：每經記者 孫桐桐  攝

「我們在中國開發了電機、電橋、電控，這些基本都由中國團隊研發、為歐洲客户設計，這和十幾年前的產業格局完全反轉。」11月5日，博世中國總裁徐大全在進博會現場接受記者採訪時直言。

在他看來，龐大的市場規模、年輕用户強烈的智能網聯、自動駕駛需求，倒逼全新技術、全新產品優先在中國落地孵化，「如今，博世電氣化、智能化相關新品基本都在中國研發，先滿足中國市場再反向反哺歐洲等全球市場」。

同場參展的安波福發佈了重磅成果：全鏈路車載光纖系統、全新量產域控計算方案，針對性解決高階自動駕駛的高速數據傳輸瓶頸。依託「在中國，向全球」的戰略，安波福本土研發團隊聯動國內整車企業同步攻堅新技術，方案優先適配中國新能源整車平臺，成熟后將落地全球客户項目。

首次參展的安賽樂米塔爾，則帶來了第三代高強韌性鋁硅鍍層熱成形鋼。該材料由其在華合資基地完成本土化工藝驗證，匹配國內新能源車車身輕量化、電池殼體安全需求，未來將全面推向全球車企應用。

業內分析指出，過去外資零部件企業以海外技術為模板，僅針對中國市場做微調適配。如今國內車企迭代速度領跑全球，完整的產業鏈生態、海量真實場景，讓中國成為全球汽車技術最優試驗場。外資企業紛紛將核心工程、研發團隊紮根中國，與本土車企同步立項、聯合研發，由中國市場定義產品需求、輸出全球標準。隨着「中國研發、全球共享」模式持續深化，越來越多源自中國場景、適配中國速度的汽車技術，正在重塑全球汽車產業鏈的創新格局。