旗艦車型也棄用寧王 首批搭載自研電池的理想MEGA交付

快科技11月6日消息，理想汽車產品線負責人「老Tango」官宣，理想旗艦純電MPV新一代MEGA連山電池版本，已經在北京完成首批交付。

這意味着這款曾經依靠寧德時代麒麟5C電池打響名聲的旗艦車型，正式開啟自研「連山電池」的交付周期，成為理想全面轉向自研電池路線的標誌性事件。

初代MEGA上市時，核心賣點之一就是寧德時代5C麒麟電池，依託800V高壓平臺，實現10分鍾補能增加500公里續航，是理想超充網絡的標杆車型。

不過隨着理想逐步切換到自研電池，雙方的關係就逐漸疏離，但在旗艦車型上，理想一直堅持使用寧德時代的電池，即便是今年上市的全新MEGA也是如此，不過也恰恰是從它開始，事情發生了改變。

按照此前官方方案，9月7日15點前鎖單的訂單，原本規劃配備寧德時代電池；這個時間點之后下單的用户，統一切換為理想自研連山5C三元電池。

但因為寧德時代電池配額緊張，部分早批次鎖單用户，也收到了更換電池的通知，理想給出兩個選項：接受換裝連山電池，贈送3500元權益；選擇退訂，退還5000元定金並且額外賠付5000元。

據瞭解，理想連山電池，採用自研設計+代工生產模式，電芯由欣旺達、中創新航代工製造，理想負責電芯方案、BMS、熱管理、安全體系的全鏈路定義，並且對外承諾「理想品質、理想擔保」，電池質保責任由理想承擔。

參數方面，MEGA所搭載的連山電池同樣是108kWh、CLTC續航710km、5C超充規格，峰值充電功率520kW，紙面快充、續航指標和寧德時代版本保持對齊，同樣適配理想全國的5C超充樁。

在技術管控上，理想為連山電池搭建了上萬項管控節點，電芯全流程數據可追溯20年，配套六道熱失控安全防線，同時自研ATR電量估算算法，把SOC估算誤差控制在3%以內，優化低温放電、表顯續航不準的痛點。

按照理想的長期規劃，后續所有新車，都會逐步切換自研連山電池，不再把寧德時代作為標配方案。

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