蔚來李斌再次警告

2026.11.06

作者 | 第一財經 肖逸思

11月5日，在2026世界互聯網大會·烏鎮咖薈·汽車夜話論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌與吉利控股集團董事長李書福同台對話，這是雙方9月28日達成充換電全面戰略合作后的首次公開對話。

這次對話議題集中於動力電池壽命與補能路線，在此期間，李斌再度談及整車重量問題。

「有的車電池包堆120度，重量達七八百公斤，重對於車來説沒什麼，但大家算過對馬路的影響嗎？」李斌表示，「1.2倍的重量，對馬路的破壞就是2.07倍。」

這一結論源自道路工程中的「四次方法則」，即車輛對路面的破壞程度與軸重的四次方成正比，1.2的四次方約為2.07。

李斌認為，車重的問題也直接影響了蔚來對技術路線的取捨。他稱，蔚來的電池包一般在四五百公斤，重量輕意味着企業需要接受電池包容量更小、續航里程更短的約束，並在此前提下繼續尋找解決方案。「我們（這樣做）會被獎勵嗎？我也不知道。」

類似表述此前已多次出現。2025年7月6日，李斌在一場直播中表示，行業一味擴大電池容量，續航雖有收益，但「越重的車，對馬路的破壞越大，所以很多國家的税是根據車重來的」，相關話題一度登上熱搜。

李斌在北京車展期間又稱，蔚來對每款車的重量目標實行審批制，每增加一公斤均需由其本人簽字。

2026年5月，李斌在接受第一財經採訪時表示：「如果中國三億多輛車都變成重車，路就壓沒了」，並呼籲國家層面對車重加以限制，「沒有國家層面的指引，行業就會無序競爭」。

李斌反覆提及此事，背景是整車重量已成為行業性問題。

工信部數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量達1704公斤，較2012年的1312公斤增加近400公斤；新能源乘用車增重更為明顯，據行業統計，2026年前4個月平均整備質量已達1939.3公斤。

監管層面也在跟進：2026年1月1日起實施的《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》首次將電耗限值與整備質量掛鉤，對2710公斤以上車型設置更嚴格門檻；同日，新能源汽車購置税由免徵調整為減半徵收。

第一財經記者曾獲悉，相關監管部門已開始研討以車重為計税依據的税收制度改革。