曝小鵬或獨立一品牌！

（來源：連線新能源NELinked）

據多家媒體報道，小鵬集團總裁王鳳英在2026巴黎車展期間接受採訪時確認，自2027年起，小鵬將在部分城市落地MONA獨立門店。她同時表態，未來「不排除MONA獨立為全新品牌的可能性」。這意味着，小鵬醖釀已久的多品牌分網戰略正式浮出水面。

按照王鳳英的表述，啟動獨立門店最直接的現實原因，是現有展廳承載壓力飽和。隨着小鵬主品牌新車持續投放，疊加MONA產品線不斷擴容，原有的共店模式已經難以完整陳列、高效接待兩類定位差異明顯的客群，分網銷售成為現階段的優先方案。同一城市內，未來將形成小鵬主品牌門店與MONA門店並行的格局，各自展示不同的產品線。

渠道層面的先行信號其實早已出現。廣州市海珠區一家商場已豎起「小鵬MONA銷售中心」的待入駐圍擋，這一信息由新出行CEO賀磊對外披露；北京一家小鵬汽車門店的銷售人員也向媒體表示，「小鵬和MONA應該會分開銷售，MONA會有獨立門店」。與之呼應的是產品架構上的「分治」：小鵬近期將原有的F、D、I、G四條產品線合併爲G、D兩條，其中I、F併入G產品線，MONA則繼續獨享D產品線，為渠道獨立鋪平了道路。

MONA並非從天而降。其前身是滴滴旗下的「達芬奇」項目，早期一度被傳面向網約車市場。2023年，小鵬汽車以最高對價58.35億港元收購滴滴出行的智能電動汽車資產，MONA由此成為旗下子品牌；但在2024年7月、首款車型M03上市前一個月，小鵬汽車CEO何小鵬拍板，將MONA調整為「小鵬汽車旗下產品系列」。從獨立品牌的候選者，到子品牌，再到產品系列，MONA的身份幾經變化，如今又重新踏出走向獨立的步伐。

作為小鵬面向大眾化年輕市場的核心序列，MONA已經成長為集團重要的銷量支柱。自M03上市之后，該系列長期穩居10萬至20萬級純電市場頭部，后續L03、L05陸續補齊SUV品類，覆蓋純電與超級增程兩種動力形式，並且同步面向全球市場輸出。10月29日上市的MONA L05定位大五座SUV，售價14.48萬至17.68萬元，限時權益價13.98萬元起，面向全球65個國家和地區適配開發，已在獨立產線完成首批5000臺下線。在小鵬的「AI智駕普及」戰略中，MONA是關鍵載體。

分網的底氣來自銷量。何小鵬在L05上市發佈會上披露，MONA上市兩年全球累計交付超過36萬台，平均月銷1.4萬台；M03連續24個月位居10萬至20萬級純電轎車銷量首位。今年9月，M03與L03合計銷售1.76萬輛，佔小鵬當月銷量的57.36%；自2024年8月M03上市至今年9月，MONA兩款車型在小鵬國內72.05萬輛總銷量中貢獻了33.37萬輛，佔比達46.31%。

集團層面的走勢同樣提供了支撐。11月2日港交所公告顯示，小鵬10月交付50237輛，環比增長22%、同比增長20%，創單月交付歷史新高；其中海外交付13326輛，同比增長166%，同樣刷新單月紀錄。業內普遍認為，L05的上市放量與海外市場的持續突破，是這一輪增量曲線的主要來源。

獨立建網在業內並不鮮見。比亞迪旗下的騰勢、方程豹、仰望，吉利旗下的極氪、領克，均已採用分渠道運營的方式，把不同價格帶和不同用户心智的產品分開承接。有分析認為，門店容量只是表象，MONA走向獨立的深層動因是與主品牌「解綁」：小鵬已經明確主品牌走中高端路線、MONA系列承接下沉市場的規劃，如果兩者長期混在同一展廳，消費者進店后容易形成「小鵬等於低端」的印象，反而削弱主品牌的向上空間。

但品牌獨立意味着運營團隊、採購覈算與售后體系另起一套，其成本遠高於開一家門店。王鳳英對品牌獨立的態度也相當審慎，她強調會依據產品投放節奏適時推進，並不急於一步到位。換言之，2027年的獨立門店更像是一次渠道層面的物理拆分，而非品牌層面的徹底切割。

變化在於，MONA已經不再是「系列」級別的存在：它貢獻了集團過半銷量，獨享一條產品線，擁有專屬產線，還在以全球市場為座標系擴張。從這個角度看，2027年首批獨立門店的用户反饋與銷量表現，將是這塊招牌能否真正落地的關鍵——渠道先跑通，品牌獨立纔有下一步的余地。