德國10月車市：零跑追近名爵，中國品牌競爭升溫

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（來源：網易科技）

作者 | 周智宇

去年10月，零跑在德國的上牌量只有名爵的三分之一。今年10月，兩家只差479輛。

名爵這個月其實賣得不錯。德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）11月4日公佈的數據顯示，10月，上汽旗下名爵在德國上牌4140輛，同比增長近五成。零跑上牌3661輛，接近去年同期的四倍。一年間，名爵在德國乘用車市場的單月份額從約1.1%升至1.6%，零跑從約0.4%升至1.4%。

名爵2021年重返德國，今年頭九個月的上牌量就超過了去年全年。前十個月，名爵仍比零跑多上牌近1.2萬輛。可翻看KBA前三季度的純電車註冊量，零跑有1.51萬輛，名爵只有8520輛。

10月，德國乘用車上牌量同比只漲了1.7%，純電車卻大漲近八成，佔到新車的37%。從上牌人看，私人名下的新車比去年同期多了兩成，企業等商業用户名下的少了8.2%。

今年5月，德國向符合收入條件的家庭開放電動車補貼申請。只要是今年首次上牌的合格新車，購買或租賃都能申領。每輛純電車可補3000至6000歐元，具體看家庭應税收入和子女數量。符合條件的插混和增程車也能領，金額低一些。對一輛2.5萬歐元的小車，哪怕只領基礎補貼，買車就能省下一成多。

加油也貴了。德國汽車俱樂部ADAC的數據顯示，9月德國汽油價格創下新高，10月雖有回落，Super E10汽油月均價仍有每升2.11歐元。德國環境部把高油價和陸續上市的平價小型電動車，都列為影響家庭選車的因素。截至10月初，德國已批准10萬份補貼申請，約九成給了純電車。獲批家庭中，約一半的年應税收入不超過4.5萬歐元。

零跑的T03趕上了這輪行情。德國聯邦經濟與出口管制局的統計顯示，截至10月1日，單是這款微型電動車，就有3561份購車或租賃補貼申請獲批。同期名爵全品牌加起來是2132份。

名爵在德國賣得最好的是緊湊型SUV ZS。據名爵德國披露，這款車前三季度上牌約8000輛，超過八成是Hybrid+普通油電混動版。車主平時不用找充電樁，購車時也領不到這輪補貼。光是ZS的油混版，就佔了名爵同期德國上牌量的兩成多。

零跑同期有近一半的上牌量來自T03。藉着合作伙伴Stellantis在當地的經銷和維修網絡，零跑也開始賣更大的家用車。到了9月，它在德國上牌最多的車型已經換成緊湊型SUV B10。當月上牌的1077輛B10中，1054輛是純電版。

比亞迪在德國的車賣得更多。10月上牌5173輛，前十個月的總量甚至比特斯拉多了219輛。插混佔了比亞迪德國生意的大半。前三季度，比亞迪在德國上牌的4.28萬輛新車里，2.64萬輛是插混。單比純電，它同期只領先零跑1227輛。

純電車的買家里，也有不少人願意加錢。小鵬披露，去年在德國買G6的人，只有5%選了入門版，其余人都選了長續航或高性能版本。今年4月，小鵬預計全年在德國能上牌約8000輛，到10月底已經有了8403輛。

而在3萬歐元以內，名爵已經拿出了一款能跟零跑直接比價的純電車。今年4月，名爵的緊湊型車MG4 EV Urban在德國上市，起價24990歐元。到9月底，它上牌超過4000輛，成了名爵今年在德國最暢銷的純電車型。零跑同級別的B05晚一個月開放訂購，起價27900歐元。

名爵在德國的市場份額還在漲，零跑卻已把兩家的單月差距縮到約0.2個百分點。名爵靠混動攢下的領先優勢，在純電車上已經倒了過來。如今，兩家都把緊湊型純電車賣進了3萬歐元以內。德國車市還有空間讓中國品牌一起增長，但它們之間的排位，遠沒有前十個月的累計銷量看上去那麼穩。