啟境劉嘉銘：在喧囂的流量時代，懷揣造車敬畏心走向寬闊

最近看了一期汽車行業的深度訪談，嘉賓是啟境汽車的CEO劉嘉銘。這期聊的主題很有意思，叫作「尋找人生的寬闊處」。

現在的汽車行業，大家都在探索一條能走得更遠更強的路子。科技不斷升級，潮流也跟着往前衝，整個行業都在比誰跑得更快。但造車本身是長跑，越是喧囂的時候，越考驗一家車企的定力——能不能忍住「追趕」的誘惑，對品質有堅守，對安全有敬畏。

當行業求快成為一種現象，品質和安全的話題就越值得重提。這是本期訪談聊的起點，也是劉嘉銘成為該訪談嘉賓的重要原因。

翻開履歷能夠發現，劉嘉銘是汽車行業的「老兵」，科班出身，有25年行業經驗，從市場一線到操盤豐田雅閣、凱美瑞等經典車型，什麼風浪都見過。現在帶着啟境，作為境模式「華為乾崑第一境」來到了大家面前，是非常值得觀察的樣本。

整場訪談也正如很多人期待中的那樣，從新車推新速度聊到跨界合作的深淺，再到品牌的長期價值。我們不光能看懂一個造車人的選擇，也看到一個新品牌在喧囂賽道里走向「寬闊處」的可能性。

守住品質的底線，品牌走向寬闊處

訪談節目好不好，首先要看主持人是不是觀眾的嘴替。

這期訪談的精彩之處，在於一開場主持人就拋出了王炸，問出了很多消費者的心聲：「現在新車出得實在太快了，過去十年磨一劍，現在幾個月就能推出一款車。這麼短的時間造出來的車，到底安不安全，靠不靠譜？」

大家發現，現在造車好像越來越簡單了，中國有着全球最成熟的汽車供應鏈，一款新車幾個月就能推向市場。據統計，今年上半年國內汽車市場有超600款新車上市。

造一輛車和造一輛好車，是完全不同的兩件事。所以有很多人擔心，一輛車在看不見的地方到底靠不靠譜。

這個問題很考驗人，但問劉嘉銘，算是找對人了。

他於華南理工汽車設計科班畢業，1998年入行，算下來整整二十五年。從4S店一線摸透用户的真實想法，到日系品牌精益化管理經驗，再到手握漢蘭達、凱美瑞這些經典車型的實際操盤，劉嘉銘對造車的敬畏，是一年一年磨出來的。

面對行業追逐的「快」，劉嘉銘在訪談中表示：「做汽車行業不是一個快消品行業。車對於客户來説是用三年、五年或者是更長時間，新鮮感一過了之后，安全和品質纔是底座。」

他進一步強調：「我們作為汽車人，做啟境這個品牌，對品質和安全是要有敬畏之心的。這個是不能打折扣的，不能討價還價的。」

啟境當下在説的，就是一直堅守在做的。從吐魯番的高温炙烤到海拉爾的極寒考驗，從極熱到極冷的全場景實測，就是爲了保證車輛在任何極端環境下都能保持穩定表現。

在訪談中，劉嘉銘形象拆解了廣汽製造體系力：上萬個零件、幾千道工序，每一環的品質管控都要靠完整的體系支撐，這套體系不是短時間能搭起來的，是十幾、二十年一代代汽車人沉澱下來的印跡。

「技術可以領先，但關鍵時刻不能掉鏈子。」劉嘉銘這樣總結。

這句話聽着有些朴素，在今天的行業里卻非常有分量。當整個行業在比上新速度和功能創新，軟件可以靠OTA，可整車的裝配精度、底盤的調校質感、極端工況下的可靠性，必須靠實打實的測試和驗證來確保。消費者買車之所以更相信大廠，信的就是這份敬畏心——它來自多年職業習慣的養成，裝不出來，也快不了。

在快節奏的時代，品牌提速並不難，難的是在提速的浪潮里守住底線。堅持走完整的驗證流程，不盲目追上新速度，這並非保守，是品牌對用户最長遠的負責。

這種對品質的極致敬畏，最終也化作了給用户最實在的承諾。啟境推出了「整車和核心零部件終身質保」政策。敢於給出「終身」的底氣，正是源於廣汽近30年的製造底藴與嚴苛的品控體系。

這不僅是一劑定心丸，更是用大廠的長期主義，安穩陪伴用户走過十年甚至更長歲月。也只有把品質做得更紮實，品牌才能真正走向寬闊處。

打破邊界的融合，行業走向寬闊處

這幾年車企和科技公司的合作，已經不是新鮮事了。但合作形式有了，合作的深度卻參差不齊。硬件誰出、軟件誰出都好談，真正難的是兩邊能不能在整車層面融為一體。

在日常行車中，有些車開着彆扭不跟手，就是整車架構層面就沒有做好一致性。比如有些車在突發狀況下，輔助駕駛系統已經反應過來、一腳重剎介入了，底盤懸架卻沒跟上節奏，車身姿態一亂，暈車感瞬間就上來了。

所以市場上一直有疑問，所謂的跨界合作，到底是真的一起研發，還是技術嫁接？

訪談中，主持人問出了我們心中所想，境系列和界系列到底有什麼區別？廣汽和華為的合作，會不會只是貼個智能標籤，新瓶裝舊酒？

實際上，兩大模式並非簡單的誰替代誰，而是跨界合作在不同發展階段探索出的兩條並行路徑。在行業孵化期，「界模式」憑藉強大的品牌勢能與渠道操盤能力，高效地幫車企實現了從0到1的快速起量；而當合作步入深水區，像啟境這樣的「境模式」，則展現出了另一種維度的長期主義。

面對這些疑慮，劉嘉銘也揭開了「境模式」的底牌：「境模式」最根本的差異，在於話語權和決策權在啟境手里，雙方聯合定義、共同推進研發，但是最終渠道、品牌能力建設等，都積累在啟境。 

回看科技巨頭在汽車圈的佈局，以及不久之前問界的合作風波，「境模式」的含金量愈發凸顯。它將品牌主權與決策權從一開始就交給車企，讓科技巨頭作為頂級技術合夥人深度嵌入。這種權責更清晰的形態，不僅避開了品牌后期可能面臨的主導權交接陣痛，更通過聯合辦公和流程導入，把智能化的核心能力真正沉澱在了啟境，讓啟境慢而穩地向下紮根。

對於「境模式」的合作細節，劉嘉銘進一步介紹：上千人的團隊合署辦公，從產品定義第一天就坐一張桌子上討論。傳統造車思維看重製造精度、品質穩定，互聯網思維追求迭代速度、體驗創新，兩套邏輯撞在一起，吵架、拍桌子、甩門都有。但所有人目標始終一致：把產品做好。接受大家在從不同維度思考，發現問題共同研討解決方案。

「境模式」到底行不行？我們看啟境的兩款新車就可以得到答案。

6月上市的啟境GT7，定位新一代智能獵裝，廣汽的底盤調校功底加上華為首次向車企開放的XMC數字底盤控制邏輯，讓底盤硬件和智能控制真正形成了合力。百萬級超跑團隊操刀調校、三電機動力帶來的2秒級加速，實現了天門山跑山、高速爆胎穩定控制等場景的可靠表現，這些都不是單獨一方能獨立完成的。還有啟境之翼尾燈、靈眸大燈等設計，把智駕狀態智慧燈語系統和產品美學設計揉在一起，拿下意大利A'Design Award「鉑金獎」，靠的就是從定義階段就一體打磨的思路。

到了面向家庭用户的啟境GX7上，雙方的深度融合則實現了更生活化的表達。「20秒一鍵純平大牀」，不是后期改出來的拼湊功能，是廣汽的機械結構能力疊加華為的電控軟件優勢，從座椅四摺疊結構到語音控制邏輯原生開發的功能。語音喚起后20秒完成調節，不用搬空后備箱的行李，把移動生活空間的概念落到了實處。 

從「新一代智能獵裝」啟境GT7到「闊五座智能百變SUV」啟境GX7，兩款定位完全不同的產品，都能在雙大廠聯合的啟境長出自己的差異化優勢，這纔是「境模式」真正的開闊之處。

很多跨界合作做不出好體驗，差的不是技術儲備，而是融合的深度。只有從產品定義階段就打破邊界、深度共生，才能把雙方的優勢真正融進每一處細節里。

這不僅需要放下各自的部門邊界，磨合完全不同的思維方式，更要繞很多彎路、吵很多次架。但也只有這樣的合作，才能讓大家看到汽車行業的更寬闊之處。 

紮根底層的創新，市場走向開闊處

市場越走越快，但方向卻越來越窄，大家都發現了這一點。

譬如，現在智能汽車都是一樣的大屏、相近的座椅功能、類似的場景化配置，比到最后往往比拼誰堆的料更足、誰的價格更低。當配置越來越趨同，一款車真正的核心壁壘到底在哪？

訪談中，劉嘉銘對外表示：「真正的差異化，來自技術革新，而L3就是下一代智能汽車的分水嶺」。他進一步強調：「L3不是簡單的L2的升級，是底層架構完全不一樣的東西。」 

那麼，到底什麼是L3級架構？

劉嘉銘為我們進行了科普，也順帶撕掉了一些「高階輔助駕駛」的濾鏡。他提到，L3與L2的底層邏輯完全不同。從感知系統、算力平臺到八大系統的雙冗余設計，L3從設計之初就遵循更高的安全標準。 

打個比方，L2像是在原有户型里加固，而L3則是從打地基開始，就按照更高的抗震標準重新建造。 

劉嘉銘認為，冰箱彩電大沙發都屬於場景化配置，模仿門檻很低，很難形成長期壁壘。只有底層架構的代際優勢，是真正抄不走的。所以啟境GX7沒有把L3做成高配專屬的溢價項，而是做到了全系標配。四顆激光雷達，八大系統雙冗余，從第一張圖紙就按照L3的標準搭建。這麼做不是爲了堆料博眼球，是讓用户買到的車，再過三五年也不會快速落伍。 

這是個很朴素的商業邏輯，卻很少有品牌願意沉下心去做。

一方面，這是因為本身的技術儲備不夠；另一方面，是因為做底層架構的投入周期太長，見效太慢，收益遠不如在表面配置上做文章來得快。

真正為用户長期使用考慮的品牌，是願意在看不見的地方下重注的。劉嘉銘相信，一款熱銷長紅車型，誕生自用户在用車時，可感的技術價值，踏實與安心的用車感受，流量之后口碑將發揮長尾價值。

中國汽車走向寬闊處

當整個賽道都在搶速度、追風口的時候，總要有一些品牌守住最基礎的底線，在向外探索邊界的同時，守住內心的底色，不被裹挾着往前衝，真正找到屬於自己的寬闊處。

這份對底色的堅守，也指引着造車人走向真正的開闊處。對於劉嘉銘而言，寬闊處不再是盲目地往車里塞滿配置，而是把複雜留給體系，把留白還給用户，讓車真正成為容納生活與從容的移動空間；而對於中國汽車工業而言，走向開闊處的路徑同樣清晰，它不能受限於價格競爭，而是像啟境這樣，以「境模式」跨越跨界融合的深水區，用L3級底層架構的躍升去定義下一代智能汽車的標準，在全球化競爭的浪潮中，走出一條不疾不徐、厚重紮實的向上之路。

大江大河，波瀾壯闊。那些能真正穿越行業周期的產品與品牌，靠的不是曇花一現的熱度，而是刻進產品里的較真態度，和藏在每一處細節里的滿滿誠意。在這條通往開闊的路上，啟境的故事，纔剛剛開始。