走讀市縣丨海口：全球接單的「機」修生意經

海南日報全媒體記者劉冀冀 海口市融媒體中心記者趙莎 實習生張婷歡 通訊員張健 徐嘉婧 譚屈玲 曹柳

一架來自約旦皇家航空的波音787客機，在海口停了66天。

它不是來載客，也不是臨時經停，而是專程飛到這里完成高級別定檢和整機噴塗。11月4日，在海口空港綜合保税區一站式飛機維修產業基地，維修工程師李利和同事正在進行交付前的最后檢查。兩天后，這架飛機將重新飛越萬里，返回約旦。

這是一年多來，李利參與維修的第5架約旦客機。與此同時，越來越多境外航司把飛機送到海口。一些航司第一次試單后，又帶着第二架、第三架飛機過來。

論起步，海口不算早，2022年纔開始入局；論產業積累，也難與一些老牌航修基地相比。它憑什麼讓這些價值不菲的境外飛機一次次跨海而來？2025年，海口空港綜合保税區維修業務進出口值首次突破千億元。這個數字背后，昭示着海口正在全球航修市場中站穩腳跟。

從「滿世界找零件」到「零件就在隔壁」

近日，一架境外飛機凌晨降落在海口美蘭國際機場。它沒有駛向航站樓，而是完成通關后，直接進入一旁的飛機維修基地。早上，維修人員來到機庫時，飛機已經停在工位上等待維修。

「一般凌晨落地，當時就能通關。工作人員上班時，飛機已經在機庫里了。」海航技術旗下大新華飛維空港維修基地副總監楊文博説。在海口空港綜合保税區，境外飛機可以提前報備維修項目，落地后通過海關綠色通道直接庫。政策帶來的便利，由此轉化為飛機落地即可進庫的效率。

快速通關只是第一步。飛機進庫后，定檢、噴漆和部附件維修能否順暢銜接，航材能否及時到位，決定着它何時能夠重新起飛。

連通美蘭機場跑道的一站式飛機維修產業基地定檢機庫里，機身上印有不同國家文字的飛機有序停放。境外飛機進入基地后，定檢、噴漆和部附件維修等作業可以在園區內銜接完成。

「從定檢機庫拖到噴漆機庫，也就十幾分鍾。」李利指着連廊另一側的噴漆機庫説。

來自約旦皇家航空的飛機正在海口維修。海南日報全媒體記者韋茂金 攝​

一次高級別定檢，需要數十名維修人員協同作業，涉及上千份維修工卡。維修人員按照工卡逐項拆檢、更換和測試，再由不同崗位複覈。定檢、噴漆和部附件維修集中在同一基地，減少的不只是拖行距離，還有不同維修環節之間的等待時間。

一架飛機能否按期交付，有時還取決於一個零件能否及時到位。

「以前要滿世界找零件，動輒等上幾周甚至幾個月。」楊文博説。航材型號多、價值高，如果等到維修時再從境外採購，運輸和通關時間可能拖慢整個維修進度。

為減少「人等件、飛機等件」，基地引入「航材寄售超市」：境外供應商將常用航材提前存入保税庫，維修作業需要時隨領隨用，使用后再結算。目前，已有14萬件航材進入寄售模式，航材等待時間平均縮短兩至三個月。

「現在零件就在隔壁等着我們。」楊文博説。

通關便利、一站式維修和航材供應，共同影響着境外航司的選擇。對東亞、東南亞航司而言，飛機飛抵海口通常不超過4小時，可以減少調機時間和燃油消耗；進境維修免繳保證金、航材保税等政策，綜合可降低約10%至15%的維修成本。

在海南自貿港一站式飛機維修產業基地定檢機庫，工作人員正在維修飛機。海南日報全媒體記者韋茂金 攝​

這些條件並非一開始就具備。幾年前，美蘭機場周邊只有三個定檢機庫和一個噴漆機庫，主要服務本地航空公司的自有機隊，只承接少量境內第三方業務。2019年起，海南省屬國資與海口市屬國資共同搭建航空維修產業平臺。一站式飛機維修產業基地和發動機維修基地分別於2022年、2023年投用，航空維修產業集群佔地規模擴大至約500畝。新海航旗下海航技術多年積累的機隊保障能力，也由此獲得了面向國際市場的產業載體。

楊文博介紹，基地已承接卡塔爾航空、大韓航空、泰國國際航空、約旦皇家航空等30多家境外航司的維修任務。越南越捷航空自2024年完成首單合作以來，已有40架飛機來瓊維修；今年，基地還迎來匈牙利客户的首單進境維修業務。

「不少航司從‘頭回客’變成‘回頭客’，甚至‘常客’。」楊文博説。對海口而言，把境外飛機引進來，靠的是區位和政策；讓它們一次次回來，還要看通關、航材和維修能力能否共同支撐飛機安全、按期交付。

過去送往海外維修，如今留在海口

飛機已經飛進海口的維修機庫，從機身上拆下的雷達罩，可能還要裝箱運往國外。

就在一年多以前，面對雷達罩、短艙、舵面等複合材料部件的複雜損傷，基地只能進行維修手冊允許範圍內的簡易修補，超出能力範圍的部件需要外送專業維修廠，有的還要送回歐美原廠。

以雷達罩為例，這個看似普通的機身「外殼」，既要讓氣象雷達波高效穿透，又要承受高速氣流和鳥擊，修復材料、工藝和適航性能都有嚴格要求。

機體定檢可以帶來業務流量，關鍵部件能否在本地完成深度維修，則決定海口能夠把多少高價值業務留下。「隨着新一代機型複合材料佔比持續提高，對深度修復能力提出了更高要求。」海航技術複合材料工藝中心經理陳濱貴説，2023年籌備複合材料工藝中心，正是爲了改變「簡單維修、外委依賴」，轉向「自主深度修理、本地化閉環保障」。

廠房還沒改造，海航技術復材維修班組長謝文業便從深圳回到海南。此前，他已在深圳一家維修企業工作十余年。作為最早參與中心籌建的業務骨干之一，他和團隊一邊編制維修工卡、梳理工藝流程，一邊調試設備、開展工藝驗證。

中心投產一年多，謝文業所在的班組已完成近50件複合材料部件維修，班組成員也逐步取得分級作業授權。「回到海口后，團隊不僅建立起新的維修能力，也培養了一批新人。」謝文業説。目前，中心每月可穩定深度修復約10台雷達罩，已累計完成百余件複合材料部件維修。

複合材料部件之外，維修價值更高、技術門檻也更高的，是有飛機「心臟」之稱的發動機。

一臺飛機發動機由數萬個零部件構成。一次大修，要經過分解、清洗、無損探傷、檢查、部件修理、材料準備、重新組裝、試車和放行等環節。業內通常認為，一家發動機維修廠至少要配備300名以上維修工程師，才能維持正常運轉。

海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司的總裝工位上，一臺完成單元體合攏的GEnx-1B發動機穩穩落在工裝架上。維修工程師手持工單，俯身逐項覈驗：管路走向是否正確、零件型號是否匹配、線束會不會相互干涉……試車台準備區內，另一臺發動機已經裝好風扇機匣和進氣整流組件，等待被推入試車台。

吉耐斯的工作人員正在檢修航空發動機。海南日報全媒體記者魯佳垚 攝​

吉耐斯2021年成立，2023年10月投產，主攻波音787所使用的GEnx-1B發動機大修。企業籌建時，這一型號發動機的國內深度維修能力仍顯不足，不少航司需要將發動機送往海外大修。

發動機維修不是建起廠房、裝上設備便能接單。企業既要取得不同國家和地區的適航資質，還要獲得發動機原製造商授權。前不久，吉耐斯取得中國民航局、美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局三大資質。目前，它還是中國大陸唯一獲得GE最高等級GEnx-1B維修授權的服務商。

隨着資質和授權逐步到位，吉耐斯的維修產能開始釋放：投產首年交付8台發動機，去年完成10余台，今年計劃完成22台。按照企業規劃，穩產后可形成每年維修60台發動機的能力，預計年維修產值超過30億元。

「過去，越南、中東航司的GEnx-1B發動機要送到中國臺灣、巴西或英國大修，僅運輸成本就要多花幾十萬元。現在送到海口，這筆錢可以省下來。」吉耐斯有關負責人牛旭強説。落户海南自貿港后，吉耐斯利用自用生產設備零關税政策，引進一批高端精密設備，累計節約成本約1億元。

起步不算早，椰城靠什麼走得更遠？

一座起步較晚的航空維修基地，如何在全球航修市場中站穩腳跟？

與廈門、成都等深耕多年的航修重鎮相比，海口的一站式飛機維修產業基地和發動機維修基地都還年輕。廈門經過數十年積累，已經形成穩定的國際客户網絡；成都則依託兩大空港綜保區，佈局機體、發動機、附件維修和客改貨等業務。海口難以簡單複製它們的發展路徑。

海口選擇把區位、政策與產業能力組合起來，圍繞一架飛機的維修流程壓縮成本和周期。這條路徑並非一開始就十分清晰。海口臨空產業謀劃始於2014年，早期規劃涵蓋空港物流、通航、航空培訓和維修等多種業態。2022年，一站式飛機維修產業基地投用后，維修業務快速增長，逐漸成為臨空產業的核心引擎。截至今年9月底，基地累計完成超過3000架次飛機維修。

訂單和企業不斷增加，也對監管效率和園區服務提出新的要求。維修一架境外飛機，涉及進境、航材、設備、人員和適航等多個環節。任何一個環節銜接不暢，都可能延長維修周期。產業規模擴大以后，海口需要解決的已不只是「有沒有政策」，還有政策能否進入企業的日常經營流程。

海口美蘭機場海關將「預審材料、即時審批、快速通關」逐步轉化為常態化機制，並支持企業拓展寬體機大修、發動機深度維修等高附加值業務。江東新區管理局梳理企業辦理航空維修業務涉及的事項，推出「航空維修一件事一次辦」，通過串聯與並聯相結合，實現一表申請、一套材料、一次辦結。

在海南自貿港一站式飛機維修產業基地里的，工作人員在對飛機進行檢修。海南日報全媒體記者袁琛 攝​

臨空經濟區目前已落地13個物流和航空維修類項目。海口對產業的組織，也從建設機庫、引進企業，轉向圍繞飛機維修全過程完善監管和園區服務。此外，海口江東新區還將設立臨空產業基金，首期規模為2億元。

不過，通關更快、成本更低，仍不足以構成長期發展優勢。航空維修是技術和人才密集型產業，適航認證、工藝積累和工程師隊伍都需要較長時間培育。今年4月，中國民航科學技術研究院入駐海南臨空航空科技研發基地「，中國民航科學技術研究院（海南）低空技術實驗室」同期揭牌。

「航空科技研發基地由此進一步推動產業從維修向研發延伸。」海口江東新區管理局副局長郭志榮介紹，雙方將圍繞國產民機機載設備研發轉化、航空數據鏈路、無人機測試與適航驗證等方向開展合作，並探索依託自貿港政策，推動民航標準和產品走向海外。

產業鏈還在繼續向外延伸。海南臨空產業發展集團航空產業部業務總監、海口空港飛機維修工程有限公司企業發展部負責人龍文韜介紹，基地下一步將拓展航材分銷共享、金融租賃、航空資產管理和零部件再製造等業務，並探索利用自貿港加工增值政策，吸引境外航空製造企業佈局海口。

採訪結束時，一站式飛機維修產業基地的機庫里，那架即將交付的約旦波音787仍停在工位上。李利和同事圍着機身，按照維修工卡進行最后檢查。機庫外，不時有航班從跑道起降；機庫內，這架飛機正等待完成最后一項檢查，隨后重新起航，飛回約旦。

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