推動「AI+能源」戰略 中創新航生態合作伙伴大會釋放「全場景」能力

來源：@經濟觀察報微博

經觀能源

10月29日，中創新航在山東棗莊舉辦2026年生態合作伙伴大會。會上，中創新航董事長劉靜瑜表示，公司目前正沿着「AI+能源」的戰略方向前行。

根據行業專家預測，到2030年，全球動力、儲能電池的年度出貨量總額將突破5TWh。未來幾年，行業有望保持不低於20%—30%的增速。中創新航預計，隨着客户、產品、技術等方面的拓展，2026年其產品交付規模將再次取得大幅度增長；2027年，伴隨逐步填補產能缺口，以及一批新場景、新業務的逐步落地，公司將迎來出貨量的倍數級增長，實現關鍵性跨越。

公開資料顯示，中創新航總部位於江蘇常州，2022年在港交所掛牌上市（03931.HK）。早期，中創新航品牌名為中航鋰電，最初聚焦商用車動力電池市場，2018年轉型進入乘用車領域，2021年更名重創新航並同步拓展儲能業務。自2019年起，中創新航發展速度加快，目前已實現主流客户全面覆蓋，業務規模年均增速達100%。

今年9月，工信部等七部門聯合發佈的《新型電池產業發展「十五五」規劃》提出，到2030年，新型電池產業綜合實力大幅提升，關鍵核心技術取得重大突破，全鏈條自主創新能力顯著增強，形成「智能化、綠色化、融合化」的產業發展新格局。

以智能化重塑電池產業範式、以綠色化築牢發展底色、以融合化拓展產業邊界，劉靜瑜圍繞這一發展目標，向與會嘉賓分享了中創新航在「AI+能源」的戰略牽引下，在相關領域的思考、佈局與階段性成績。

在技術創新層面，中創新航將持續加碼科技創新。一方面，在現有化學體系中持續推進全氣候、高能量密度、高倍率等關鍵性能的提升，配合工藝、設備、製程能力方面的提升，實現量產產品的性能飛躍，並構建全鏈路全周期安全；另一方面，在固態電池、鈉離子電池等新體系，以及低空、輕型動力、機器人等新場景上加大投入，實現技術突破並推動技術成果的產業轉化。

面向未來發展趨勢，中創新航多位核心業務負責人介紹了中創新航對各細分領域的判斷和產品、技術、服務佈局。

在乘用車動力板塊，中創新航今年聚焦高端BEV 與 大電量HEV兩大賽道，推出了兩款「頂流全能」Gen2.0動力電池。其中，BEV 版電芯能量密度 280Wh/kg，系統能量密度 220Wh/kg，峰值放電 30C、峰值功率3 MW；HEV 版支持 35C 放電，壽命實現油電同壽。「頂流全能」系列產品將全面適配超跑、賽車等高端BEV車型及eVTOL 機型。

在電力儲能板塊，從收益模式出發，中創新航定義了兩條平臺產品路線：大卷繞平臺由已量產的588Ah電芯和新一代650Ah電芯構成，分別配套6.25MWh、6.9MWh系統，系統綜合成本可降低 15%，適合關注初始投入和建設效率的項目；大疊片平臺採用661+Ah電芯配套10MWh模塊化系統，正極補鋰與散熱技術相互配合，整機壽命提升50%，適配超長周期使用需求。

AIDC 是中創新航今年儲能產品佈局的重點。全新的120Ah專用電芯及760kW單櫃系統，電芯峰值輸出12C、均值10C，温升降10%，壽命提升20%，整機系統儲備兩用。

零碳城市是中創新航儲能業務的另一個亮點。中創新航發佈的零碳智能平臺將源、網、荷、儲連接起來，形成了跨時段的能量搬運和跨資產的收益組合。目前，中創新航相關業務已經覆蓋礦山、港口、交通、園區、工廠五類場景，與棗莊、邯鄲、信陽、眉山、自貢、合肥等多個城市正合作推進零碳城市相關試點。

在商用車業務領域，中創新航近一年來同比增長達133%。瞄準干線物流電動化藍海，從運營經濟性、運輸適配性出發，中創新航推出了「至遠 2.0」 CMT一體化電池解決方案，以「一個 CTC 架構、一套兆瓦級補能、一條 TCO 價值曲線「構築干線商業閉環。方案採用底盤一體化正向設計，電量支持 610 度至 832 度選配。依託高系統能效與整車能量管理優化，預計單車單年可節省運營成本 25 萬元。

中創新航相關負責人還介紹了公司在船舶電動化領域的進展。目前，中創新航船用電池系統已配套1200余艘電動化船舶，覆蓋超30個國家及港口，多個首條項目交付，多個維度實現行業第一。大會期間，中創新航與魏橋集團等合作伙伴簽約，共同成立「電池銀行」，以船電分離、電池租賃等新模式降低電動化門檻。

10月30日，中創新航（03931.HK）披露2026年三季度業績。前三季度，中創新航實現營業收入459.49億元，同比增長61.01%；歸母淨利潤13.66億元，同比增長約99.5%。