前三季度全球動力電池裝車量逼近TWh：TOP10一家落榜，兩家上升3位！

（來源：我的電池網）

11月2日，韓國研究機構SNE Research公佈最新裝車數據，2026年前三季度全球動力電池裝車總量達994.5GWh，較去年同期的830.7GWh增長19.7%。

其中，9月單月裝車量高達145.1GWh，創下歷史月度新高，同比增長15.8%。在全球市場持續擴張的背景下，動力電池行業的競爭格局正經歷劇烈分化，中資電池公司持續向上，日韓巨頭則集體承壓。

從裝車量同比變化來看，2026年前三季度全球動力電池裝車量TOP10公司中，SK On和松下兩家電池公司同比下滑，降幅分別為18.1%和0.8%，剩余8家電池公司均實現同比增長，其中瑞浦蘭鈞在前三季度繼續實現了三位數的增速，達118.7%。瑞浦蘭鈞也是TOP10公司中唯一一家增速翻倍的公司。

從市場份額來看，與2025年同期相比，2026年前三季度全球動力電池裝車量TOP10公司中，寧德時代、國軒高科、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞實現了同比正增長，而比亞迪、LGES、松下、SK On則出現不同程度下滑。

從排名變化來看，相較於2026年1—8月，前三季度全球動力電池裝車量TOP10公司中，國軒高科和中創新航排名互換、億緯鋰能和松下排名互換，分列第4至7位；其余6家電池公司排名均未發生變動。

與去年同期相比，2026年前三季度全球動力電池裝車量TOP10公司中，除了TOP3公司保持不變，依舊為寧德時代、比亞迪、LGES、中創新航之外，其他公司變化明顯：

得益於新能源汽車及儲能市場的雙輪驅動，部分中企展現出驚人的爆發力。其中，瑞浦蘭鈞、億緯鋰能領跑增速榜，排名均上升3位，其中，國軒高科排名從去年同期的第7位提升到第4位，億緯鋰能由第9位上升至第6位。

中創新航和松下排名均下降一位，分別排在第5位和第7位；SK On則由第5位跌落至第8位；蜂巢能源上升一位，由第10位升至第9位。

此外，與去年同期相比，瑞浦蘭鈞新上榜，排在第10位，第11名欣旺達裝車量為23GWh，兩者差距保持在1.2GWh，原排名第8位的三星SDI則掉出了前十陣營。

從競爭格局來看，全球動力電池市場整體保持擴張態勢，但公司間的競爭格局正進一步分化，中國電池公司表現尤為亮眼。

中國公司方面，在2026年前三季度全球動力電池裝車量TOP10公司中，7家中國公司（寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞）拿下73%的市場份額，同比增長3.6個百分點。

具體來看，作為全球動力電池行業的絕對龍頭，寧德時代在2026年前三季度表現依舊強勢：市場份額達39.1%，同比上升1.6個百分點，以389.2GWh裝車量保持全球第一，同比增長24.9%。

比亞迪市場份額下滑至15.2%，但仍穩居第2，裝車量為150.9GWh，同比增長7.4%，與寧德時代合計佔據了超過54%的全球市場份額，中國動力電池產業在全球供應鏈中的話語權進一步夯實。

國軒高科以50.3GWh的裝車量，位列第4，同比增長48.1%，市場份額為5.1%。

中創新航以50.1GWh的裝車量，位列第5，同比增長27.1%，市場份額為5.0%。

億緯鋰能以36.0GWh的裝車量，位列第6，同比增長60.4%，市場份額為3.6%。

蜂巢能源以25.7GWh的裝車量，位列第9，同比增長37.9%，市場份額為2.6%。

瑞浦蘭鈞以24.2GWh的裝車量，位列第10，同比增長118.7%，成為榜單上增速最快的黑馬，市場份額為2.4%。

與中企多數保持兩位數乃至三位數的爆發式增長不同，日韓頭部電池公司在2026年前三季度的市場表現明顯疲軟。面對動力電池領域的增長瓶頸，日韓公司正被迫尋找第二增長曲線。

韓國公司方面，三星SDI已跌出TOP10陣營，剩余兩家韓系電池公司LGES與SK On合計裝車量110.2GWh，全球市佔率從去年同期的14%萎縮至11%。

其中，LGES裝車量為81.9GWh，位列第3，但同比增速僅為0.7%；公司向特斯拉、通用汽車、現代汽車集團、大眾等主要汽車製造商供貨仍在繼續，但市場增速大幅下滑。LGES已開始大力開拓儲能市場，在北美計劃在今年年底規劃的50GWh以上產能基礎上，新增一條方型線，確保明年底ESS產能達70GWh以上。在歐洲，公司波蘭工廠去年將部分電動汽車生產線改造為ESS。

SK On位列第8，裝車量僅有28.3GWh，同比下滑18.1%，市佔率進一步降至2.8%。SK On正在積極開拓動力電池以外的增量市場，其佐治亞工廠的一部分被改造為ESS的LFP生產線，並與美國ESS公司合作建設了9GWh工廠。

日本松下裝車量同比下降0.8%至35.6GWh，排名下降一位至第7位其市場份額也下降了0.7%，從4.3%降至3.6%。由於松下客户群主要集中在特斯拉，北美銷售量決定業績，松下正在制定穩定堪薩斯工廠生產的計劃，並將部分動力電池生產線轉向為人工智能數據中心生產電池。

視線轉回國內。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2026年前三季度，國內動力電池累計裝車量576.3GWh，累計同比增長16.7%。我國新能源汽車市場共計41家動力電池公司實現裝車配套，較去年同期減少9家，排名前2家、前5家、前10家動力電池公司動力電池裝車量分別為360.1GWh、463.0GWh和540.7GWh，佔總裝車量比分別為62.5%、80.3%和93.8%，前10家佔比較去年同期下降0.5個百分點。

從在國內排名中，與2025年同期相比，今年前三季度，TOP5公司寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能排名不變；瑞浦蘭鈞由第8位上升至第6位；欣旺達下降一位，排名第7位；正力新能上升一位，排名第8位；吉曜通行上升一位，排名第9；蜂巢能源由第7位下降至第10位；LG新能源、因湃電池、楚能新能源排名第11至13位，保持不變；遠航錦鋰保持不變，排名第15位；巨灣技研取代多氟多新上榜，排名第14位。